與喬布斯的同和不同

　　作為硅谷的傳奇人物、在行業(yè)衰敗時期崛起的一枝獨秀，伊隆創(chuàng)造出全世界最好的電動車；他成功地將私人火箭送上太空，被外界稱為成功改變世界的“鋼鐵俠”，蘋果創(chuàng)辦人喬布斯的“繼承人”。

　　對于外界將他和喬布斯的相提并論，伊隆謙虛地表示，“哦，我很榮幸自己能與喬布斯相比較”。在談到他們的相同之處時，伊隆認為，“我真正關(guān)注的也是喬布斯曾經(jīng)關(guān)注的—就是創(chuàng)造最好的產(chǎn)品，這是蘋果公司整體的理念，特斯拉也正在做同樣的事情。”

　　而伊隆認為，兩人的不同點則是在管理方式上。“我個人更偏向于工程師，我不像喬布斯那么擅長市場、工程師、設(shè)計等綜合性的管理。”他頓了頓，直言不諱地表示，“還有，我也不沖人大喊，我很少對下屬大喊，我更愿意與人交流(來解決問題)。”

　　伊隆的下屬曾經(jīng)稱他是“不好相處”的老板，性格強硬、試圖控制一切；他的第一任妻子賈斯汀-馬斯克也撰文稱他專橫、冷漠、疏于溝通，但在整體對話過程中，伊隆言語溫和、樂于回答任何問題、也很容易就開心地笑起來，甚至在遇到不好回答的問題時還會打起結(jié)巴，有著十足“技術(shù)男”的范兒。

　　打造最好 Model S試駕與鈷酸鋰電池組設(shè)計解析

　　收到深綠色的 2013 款特斯拉Model S已經(jīng)一年了。四年的等待后，在最初幾天里，筆者幾乎把“世界上最神奇的車”掛在嘴邊。

　　一年時間里，特斯拉汽車這輛 Model S 經(jīng)歷頗豐：從各式小故障，到極冷極熱的天氣；從普通買菜用，到公路旅行；從家里的電表到“超級充電站”；從塞車，到去售后服務(wù)店；從軟件更新到胎壓警告。讓筆者不得不對它”世界上最神奇的車“的評論做出一些微調(diào)。

　　“燃油”效率和成本

　　這 15234 英里（24374 公里）路共消耗 5074 度電。平均下來，每英里（1.6 公里）333 瓦時。比起美國環(huán)保局額定的 350 瓦時 / 英里（560 瓦時 / 公里）要稍好一些，算下來正好是 3 英里（4.8 公里）一度電。在公路旅行中，筆者從 3 個“超級充電站”免費充取了大約 1275 度電，跑完 4000 英里（64000 公里）路。而這 5074 度電中的 3000 度，就來自筆者自己家的電表了。

　　筆者所居住的紐約州，當?shù)仉娰M大約為 14 美分 / 度，算下來一年充電的花費是 530 美元，或 3.4 美分 / 英里（2.125 美分 / 公里）。而一輛奔馳 S 系的燃油花費大約為每年 3000 美元或 20 美分 / 英里（12.5 美分 / 公里）。

　　但事實上，特斯拉電動車Model S 的實際電池耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多。平均的充電效率是 85%。這就意味著，筆者自家電表上的每 100 度電，只有 85 度電能被車子使用，車內(nèi)電表顯示的即是 85 度。因此，實際耗電量更可能是 5700 而非 5074 度。

　　此外，在前 10 個月，Model S 在完全停車狀態(tài)下的平均日耗電量是 4.5 度。而在 2 個月前的軟件更新之后，Model S 平均日耗 1 度電。筆者粗略估計，這一年里，非駕駛狀態(tài)的總耗電量差不多是 1400 度。

　　加上 1400 度，年總耗電就是 7100 度。換言之，2.1 英里 / 度（3.4 公里 / 度）。泊車耗電和充電流失的電量，大約是 820 美元一年。這大約是同級別非電動車燃油費的 1/4。