鋰電池過重、火電背景、石墨污染，大容量電動跑車其實并不一定環(huán)保。

　　另一方面的挑戰(zhàn)在于，特斯拉至今未能獲得工信部新車銷售目錄，尚不能名正言順的在華合法銷售產品。加之落地國產一事仍不明朗，進入各地政府示范推廣目錄享受優(yōu)惠的可能性并不大。

　　特斯拉推行的充電網絡先行、在交付車輛的模式，雖然保障了用戶的用車便利性，但是，按照自己的步伐建立充電網絡再賣車的做法也會阻礙其銷量的大幅度增長。

　　特拉斯有關人士稱，為了解決中國車主們的充電問題，正在培訓大量的第三方電工團隊，為每位用戶提供有償專業(yè)上門充電池安裝服務，為每一個用戶私人定制最佳的充電解決方案。并強調“只有確信存在適宜的充電方案，我們才會將車交付給用戶”。

　　在特斯拉掌門人穆斯克將于4月21日現身北京互聯網活動的日程計劃下，首批中國特斯拉車主屆時可能拿到車輛。但更多的用戶或需要繼續(xù)等待。特斯拉預計今年暑期，將陸續(xù)在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設服務維修中心，并逐步向全國客戶交車。

　　此前，穆斯克曾表示準備先從北京市至上海市高速沿線開始，在華打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費充電。一輛ModelS在短短20分鐘內就能充滿250公里的續(xù)航電量，將會大大方便特斯拉車主的出行。但充電站無疑投資巨大，且在城市寸土寸金、電老虎獨霸一方的情況下，協調難度大。

　　此外，特斯拉在中國各地市場還將遭遇或明或暗的地方保護主義的暗礁。

　　因此，特斯拉在中國市場上實質性的突破依然需要越過數重山。

　　在鄭順景之后，中國區(qū)總經理一職由2013年底來自蘋果公司的吳碧瑄出任主管特斯拉中國區(qū)的全球副總裁接手。

　　至于特斯拉在中國市場上先聲奪人，鄭順景還是功不可沒的。這位在賓利呆過十年以上、曾任賓利中國總經理、擅長奢侈品銷售的高級人才，于去年3月份出任特斯拉中國總經理。上任后推動特斯拉極高的曝光率，成功炒作引起市場追捧，才催生了第一批寶貴的訂單。

　　或許，這些訂單的數量尚且不能使穆斯克感到滿意，因此鄭順景在公開的辭別信中間接映射特斯拉是穆斯克“宏大而難堪的夢想”。