當(dāng)初熱切關(guān)注并為之慷慨解囊付出數(shù)十萬定金而今卻換來“熱臉貼冷屁股”，換誰誰都會不高興。

　　當(dāng)歐洲消費(fèi)者對特斯拉電動跑車的新鮮勁兒已過、Model S降價甩賣、美國多個州阻擊特斯拉直屬銷售渠道的當(dāng)口，中國市場的后續(xù)支撐已經(jīng)顯得尤為重要。特斯拉非京滬中國客戶的不滿，將給特斯拉在華發(fā)展又蒙上一層陰影。

　　分析人士指出，正是由于需求疲軟、低于預(yù)期，今年3月份特斯拉調(diào)低了Model S在荷蘭、德國的指導(dǎo)價格，分別下調(diào)近4000歐元和7000歐元,至65300歐元和68000歐元。

　　而且因傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對特斯拉自建的直屬銷售渠道，美國新澤西州等三個州禁止特斯拉直銷汽車。

　因此，加快尋求和落實(shí)與中國企業(yè)的合作，建設(shè)足夠多的配套充電設(shè)施配合售出汽車的使用，都是目前亟待解決得棘手問題。

　　但市場不等人，諸如萬向菲斯科、奔馳比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾等競爭對手，在對中國市場虎視眈眈。要吃新能源汽車這只“螃蟹”，不一定非得搞輛特斯拉嘗嘗。與其等待中煎熬生氣還不如改弦更張，試試同樣潮人的同類產(chǎn)品。只為了愛所以愛，吊死在一棵樹上而放棄整片森林的死心眼，眼下并不多見。并且，不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤單，上述各家中外攜手更便于獲得中國本土政策的優(yōu)惠。比如，進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的騰勢，就能獲得當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)補(bǔ)貼。

　　近來特斯拉的煩心事真不少。除了中國區(qū)總經(jīng)理變更、非京滬中國客戶遞交律師函抗議以外，還有媒體批評它不環(huán)保。

　　為了追求一次充電后較高的續(xù)駛里程，常常背負(fù)重達(dá)半噸左右的動力鋰電池，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性降低和危險性增加——其克服自重需要較多的能量、大量的鋰電池需要良好的管理系統(tǒng)。專家指出，車載鋰電池愈多，其散熱就愈困難，從而對鋰電池的管理提出更高要求。在采用同樣材質(zhì)的語境下，鋰電池能量密度愈高，危險性就愈大，而使用壽命愈差。

　　我國以火力發(fā)電為主的電力供應(yīng)格局，也提示不適宜發(fā)展高能耗的大型高速純電動汽車。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2013年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，年末全國發(fā)電裝機(jī)容量124738萬千瓦，比上年末增長9.3%。其中，火電裝機(jī)容量86238萬千瓦，增長5.7%；水電裝機(jī)容量28002萬千瓦，增長12.3%；核電裝機(jī)容量1461萬千瓦，增長16.2%；并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量7548萬千瓦，增長24.5%；并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機(jī)容量1479萬千瓦，增長3.4倍。

　　國外學(xué)者警告，由于車輛動力鋰電池使用了大量石墨，大力推廣純電動汽車會導(dǎo)致石墨開采量急速上升，加劇環(huán)境污染。澳大利亞莫納什大學(xué)材料工程系教授安東尼·潘多福指出，一輛普通電動汽車動力鋰電池所使用的石墨，大約多達(dá)50kg。石墨本身沒有毒性，但是其開采、生產(chǎn)過程中，排放大量黑色粉塵和含重金屬的酸性污水，破壞植被和農(nóng)作物、污染空氣以及地表水和地下水，并且還可能引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地質(zhì)災(zāi)害隱患。