由于鉛酸電池不環(huán)保，近年來，各方一直呼吁采用新能源，鋰電池也是其中之一。只是，雖然在使用過程中不會(huì)污染環(huán)境，但在鋰電池產(chǎn)業(yè)上游生產(chǎn)領(lǐng)域，過程其實(shí)也不環(huán)保。不信？大家就跟隨小編一起揭秘吧！

　　環(huán)保尷尬：鋰電池生產(chǎn)也不“綠色”？

　　有人分析稱，特斯拉的成功只在于所謂的“創(chuàng)新”——把技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上。但喜歡高檔跑車的人，心中還是那些名聲響亮的傳統(tǒng)品牌，像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利，這些車才要性能有性能、要體面有體面，與之相比，特斯拉算什么！當(dāng)然，一般消費(fèi)者更不會(huì)買特斯拉，因?yàn)闆]有這種購買能力，但他們是市場絕對的主體。說到底，特斯拉只是一個(gè)小眾車型，是一個(gè)比傳統(tǒng)超跑還要小眾的車型。

　　特斯拉面臨的環(huán)保尷尬就更不用說了。去年5月，一位名叫內(nèi)森·韋斯（Nathan Weiss）的分析師發(fā)表文章，批評特斯拉根本不環(huán)保。他通過數(shù)據(jù)比較得出結(jié)論說，特斯拉比大切諾基還要“臟”。一方面，特斯拉平均耗電量達(dá)到188Wh/km，以煤電換算，其碳排放相當(dāng)于175g/km，遠(yuǎn)高于歐洲排放法規(guī)（2015年新標(biāo)）130g/km的標(biāo)準(zhǔn)。即使是在煤電占總發(fā)電量40%的美國，特斯拉也算不得清潔。何況，煤電廠排放的不只是二氧化碳，還有氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體，其排放量比汽油汽車高很多。另一方面，制造電動(dòng)汽車的過程對環(huán)境的破壞更大，特別是生產(chǎn)鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經(jīng)遠(yuǎn)比其他汽車污染嚴(yán)重了。只有開得夠久，特斯拉的“綠色”才能顯現(xiàn)，但問題是，電池壽命有限，不管車開不開，電池每天都在慢慢老去。

　　唱衰特斯拉，并非出于“羨慕忌妒恨”，只是想告誡大家，先別著急為特斯拉鼓掌，冷靜一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作決定不遲。好萊塢大牌明星喬治·克魯尼玩了幾個(gè)月后，抱怨該車“老是拋錨”，不是表示堅(jiān)決不再買特斯拉了么。

　　鋰電池負(fù)荷/石墨污染 特斯拉欲速不達(dá)

　　繼愚人節(jié)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景突然離職之后，日前又爆出不按照約定承諾交貨，涉嫌對消費(fèi)者欺詐的負(fù)面新聞。

　　據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，4月14日23名特斯拉非京滬中國客戶向特斯拉中國遞交律師函。律師函指稱，特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費(fèi)者欺詐。在京滬兩地預(yù)定特斯拉的客戶陸續(xù)收到提車通知的情況下，一批去年交付25萬訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車的非京滬客戶卻完全沒有收到相關(guān)信息，從而引發(fā)了矛盾。