2月份宣布巨資興建超級(jí)電池工廠——Gigafactory。作為目前最火的生產(chǎn)商，特斯拉試圖把電動(dòng)汽車核心之一的電池生產(chǎn)牢牢握在手中，其實(shí)很正常。不過(guò)似乎很多人不太看好這筆投資，覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)很大，但我認(rèn)為這是一筆十分必要和明智的投資。

　　一，質(zhì)疑之音

　　被質(zhì)疑最多的，就是特斯拉能否在2020年達(dá)到50萬(wàn)的年銷量來(lái)消化Gigafactory巨大的產(chǎn)出。

　　其實(shí)，大家沒(méi)注意到特斯拉預(yù)測(cè)中的數(shù)學(xué)問(wèn)題，就算特斯拉真的做到了50萬(wàn)的銷量，也消化不掉Gigafactory的供應(yīng)的。除了35GWh的一般鋰電池供應(yīng)，Gigafactory僅Pack（電池組）供應(yīng)就達(dá)到了50GWh，以Model S 85kwh的鋰電池組來(lái)算，Model S要達(dá)到58.8萬(wàn)的銷量才能消化掉這些電池組，而特斯拉主要用來(lái)拉動(dòng)銷量的三代車型設(shè)計(jì)續(xù)航里程是320公里左右，也就是和60kwh的Model S相當(dāng)，加上三代車型的體積質(zhì)量都會(huì)小于Model S，三代車型的鋰電池組設(shè)計(jì)容量肯定是不超過(guò)60kwh的。以此來(lái)算，即使特斯拉做到了50萬(wàn)的年銷量，也只能消化掉Gigafactory 大約65%的產(chǎn)出。

　　這會(huì)是預(yù)計(jì)錯(cuò)誤嗎？顯然不會(huì)！要消化掉Gigafactory的產(chǎn)能，有兩種可能途徑：一，提升三代車型的電池組容量；二，特斯拉為市場(chǎng)準(zhǔn)備1.5倍銷量的鋰電池組。

　　從目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，特斯拉完全沒(méi)有必要提升三代車型的電池組容量。這會(huì)使得原本利潤(rùn)就不高的三代車型的利潤(rùn)率進(jìn)一步下降，而控制價(jià)格是三代車型的重中之重。實(shí)際上，320公里的續(xù)航里程也足以滿足大部分普通家庭的日常使用。而對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)，320公里和480公里的續(xù)航?jīng)]有太大的區(qū)別。這樣來(lái)看，未來(lái)Gigafactory的產(chǎn)能和特斯拉的銷量真的是以此為目標(biāo)的話，就只能說(shuō)明，特斯拉為市場(chǎng)準(zhǔn)備了1.5倍的鋰電池組冗余（這是為什么呢？我們后面再來(lái)解釋）。

　　另一個(gè)被屢次提到的風(fēng)險(xiǎn)，是鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，可能會(huì)導(dǎo)致Gigafactory的技術(shù)落后以至于被淘汰。

　　不過(guò)，特斯拉有自己的電池研究實(shí)驗(yàn)室，相信Gigafactory的技術(shù)即使不是跨時(shí)代的，至少也是目前領(lǐng)先的技術(shù)，而短時(shí)間內(nèi)的鋰電池技術(shù)突破雖然時(shí)有報(bào)道，但是真正轉(zhuǎn)化為規(guī)模生產(chǎn)恐怕還不是短時(shí)間內(nèi)能做到的。當(dāng)然，這確實(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，只是特斯拉還有著不得不建造Gigafactory的理由。

　　二，Gigafactory能回收廢舊電池，降低鋰電池成本

　　很多人都沒(méi)注意到的一點(diǎn)是，Gigafactory能夠回收廢舊電池。在Gigafactory的流程圖（見(jiàn)上）中可以看到，Gigafactory是可以做廢舊電池回收的。2020年是Model S上市8周年，而特斯拉的電池質(zhì)保正是8年。8年后，用戶可以以很低的價(jià)格更換一塊全新的電池組。也就是說(shuō)，2020年開(kāi)始，會(huì)出現(xiàn)大量的過(guò)期電池組，而因?yàn)橐耘f換新的政策，這些廢舊電池組幾乎全部都會(huì)流回特斯拉手里，而鋰電池的回收利用是有利可圖的，但以往廢舊電池的收集十分麻煩，也很難達(dá)到足夠的規(guī)模來(lái)獲取贏利。