從產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈來(lái)看，特斯拉是個(gè)整合高手，其產(chǎn)品零部件來(lái)自日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺(jué)軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和汽車(chē)變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

　　比亞迪的王傳福是個(gè)技術(shù)偏執(zhí)狂，要垂直整合主要的產(chǎn)業(yè)鏈，目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機(jī)動(dòng)力總成；電控；ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU 自動(dòng)變速箱控制單元。此外，車(chē)身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開(kāi)發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。

　　為了保證電池安全，比亞迪增加了很多實(shí)驗(yàn)程序，包括火燒、擠壓、針刺、過(guò)充、短路等極端測(cè)試等。比亞迪投入大批新能源產(chǎn)品實(shí)證運(yùn)營(yíng)，如深圳出租車(chē)運(yùn)營(yíng)截至10月底累計(jì)總行駛里程超過(guò)1.2億公里的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。此外，比亞迪在全國(guó)部分城市建立了新能源車(chē)生產(chǎn)基地，在全球也投放了大批新能源車(chē)，為新能源車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)儲(chǔ)能技術(shù)的支持，比亞迪在這一領(lǐng)域也布下重兵。目前，比亞迪已經(jīng)攻克儲(chǔ)能難題，其研發(fā)的儲(chǔ)能電站，能在用電低谷時(shí)向電池組充電，用電高峰期時(shí)放電回饋電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷。靈活的移動(dòng)式儲(chǔ)能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案。在與新能源車(chē)息息相關(guān)的太陽(yáng)能電站、光伏發(fā)電等領(lǐng)域，比亞迪也有大量的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　兩者比較可以看出，特斯拉如同橫空出世的英雄。比亞迪則是全線布局、儲(chǔ)備雄厚。有人士評(píng)論，特斯拉的勝利是全球化外包模式的勝利，但它的風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大，因?yàn)樗诳垂?yīng)商臉色過(guò)活。比亞迪技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，不會(huì)外包別人。對(duì)于渴望掌控核心技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪是個(gè)榜樣。從振興汽車(chē)工業(yè)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的角度講，比亞迪為廣大消費(fèi)者造車(chē)、自主掌握核心技術(shù)的做法，不僅代表了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，也顯得更加踏實(shí)和安全。

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