實(shí)際上，比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運(yùn)營(yíng)的新能源車輛中，深圳電動(dòng)出租車已經(jīng)行駛超過(guò)3年、單車行駛里程近40萬(wàn)公里，已超過(guò)普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次，電池壽命大于整車壽命，已經(jīng)充分驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

　　兩者的電池還有一個(gè)更大的區(qū)別，即特斯拉采用的電池主要向松下采購(gòu)，自己并沒(méi)有掌握電池核心技術(shù)。比亞迪的電池是自己研發(fā)，掌握了核心技術(shù)。

　　兩者采用的電機(jī)也不同。特斯拉采用的是異步電機(jī)，比亞迪采用的是同步電機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用，缺點(diǎn)是耗電量較大，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，整體效率較低。同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，缺點(diǎn)是需要使用稀土材料，造價(jià)成本較高。

　　從電控技術(shù)來(lái)看，兩者也存在巨大差異。特斯拉采用的控制技術(shù)僅針對(duì)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，相對(duì)比較單一；電機(jī)采用后驅(qū)模式，功率大，動(dòng)力性方面有明顯優(yōu)勢(shì)，百公里加速最快可達(dá)到3.7秒。比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)，低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能耗，高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率較高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；百公里加速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車輛的動(dòng)力性能，百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi)。

　　此外，兩者的車型應(yīng)用平臺(tái)也不一樣。比亞迪秦、純電動(dòng)車e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。特斯拉在最初車體設(shè)計(jì)方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計(jì)理念,作為開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。將四個(gè)指標(biāo)放在一起綜合比較，兩者的技術(shù)含量孰高孰低不言自明。

　　產(chǎn)業(yè)布局：借雞下蛋還是苦練內(nèi)功

　　特斯拉定位于高端跑車市場(chǎng)，現(xiàn)有產(chǎn)品包括特斯拉Roadster、MODEL S，均為純電動(dòng)車。比亞迪從新能源車和燃油車兩方面布局，制定了雙驅(qū)戰(zhàn)略，已經(jīng)建立了完整的能源體系。在燃油車領(lǐng)域，比亞迪的主力產(chǎn)品包括F3、S6、速銳、思銳等，目前銷量穩(wěn)步上升。比亞迪自主研發(fā)的燃油技術(shù)包括自然吸氣、TID、綠混技術(shù)等。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪采用了純電動(dòng)和雙擎雙模的模式，無(wú)論純電動(dòng)車還是雙模車均有上市車型銷售。

　　針對(duì)公共交通領(lǐng)域，比亞迪大力推廣純電動(dòng)車e6和K9，在個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車型，包括F3DM和秦。針對(duì)高端新能源車市場(chǎng)，比亞迪還與戴姆勒合資推出了騰勢(shì)品牌。無(wú)論是產(chǎn)品層面還是市場(chǎng)層面，比亞迪做到了全面覆蓋。