不同的定位折射出企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的性格差異。特斯拉的老板MUSK不僅是個(gè)技術(shù)能手和創(chuàng)新家，更是個(gè)資本炒作高手，能用各種標(biāo)新立異的手段吸引眼球，總是占據(jù)媒體的頭條，讓全球富豪為之瘋狂。他跨界操作，整合IT界、汽車界、資本圈、媒體圈乃至富人圈的資源，迅速抬高自己的身價(jià)，成為“富人的寵兒”。

　　比亞迪王傳福是個(gè)造車專家，熱衷于踏踏實(shí)實(shí)地鉆研技術(shù)，不太喜歡炒作自己。比亞迪把傳統(tǒng)燃油車和新能源車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)統(tǒng)垂直整合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，充分顯示出這種近似偏執(zhí)的技術(shù)熱情。如果說特斯拉是一個(gè)在上流社會(huì)呼風(fēng)喚雨的技術(shù)特長生和資本玩家的話，王傳福更像一個(gè)儒雅低調(diào)、純粹執(zhí)著的造車逐夢人，根植大眾服務(wù)百姓。

　　顯而易見，從節(jié)能環(huán)保的效果來講，特斯拉的小眾定位只能是新能源車市場的點(diǎn)綴，對(duì)降低排放的實(shí)際效果不大，畢竟，小眾市場可以引領(lǐng)潮流表率大眾，但無法大幅提升新能源車總量。相反，比亞迪的大眾定位更有利于新能源車的推廣，實(shí)實(shí)在在地降低排放。因?yàn)殚_拓大眾市場才能提升新能源車的總量，從而降低排放和能耗。是發(fā)展新能源車的根本出路，也是國家政策大力提倡的路徑。

　　一位業(yè)內(nèi)人士的點(diǎn)評(píng)一針見血：如果只有少數(shù)人買得起、用得起新能源車，對(duì)改善環(huán)境的效果微乎其微，最多是老板和股東多賺些錢，在社會(huì)上多做點(diǎn)秀。只有大多數(shù)人能“買得到”、“用得起”，才能使新能源車走向大眾，創(chuàng)造更環(huán)保的生活環(huán)境。

　　核心技術(shù)：誰更領(lǐng)先？

　　電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是新能源車的核心技術(shù)，從核心技術(shù)的科技含量和類型可以看出特斯拉與比亞迪的技術(shù)差異。

　　電池是電動(dòng)車的動(dòng)力源和心臟。特斯拉使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池主要用在手機(jī)和筆記本電腦上，整車電池散熱性能對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場驗(yàn)證。比亞迪使用的是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性更高，更加安全可靠。

　　幾個(gè)技術(shù)參數(shù)可以說明這一點(diǎn)。從能量密度看，鈷酸鐵鋰電池的能量密度為150～160瓦時(shí)/千克，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100～110瓦時(shí)/千克。從熱穩(wěn)定性看，鈷酸鐵鋰電池在攝氏180度時(shí)會(huì)分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池在攝氏600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣。從應(yīng)用領(lǐng)域看，鈷酸鐵鋰電池主要用在手機(jī)、筆記本電腦上，用在汽車上的例子主要是特斯拉，磷酸鐵鋰電池主要用在汽車、儲(chǔ)能電站上，如比亞迪。從化學(xué)原理及使用壽命看，磷酸鐵鋰電池使用了三價(jià)鐵，無法再進(jìn)行化學(xué)變化，因而壽命更長。