在第一電動網(wǎng)組織的小型純創(chuàng)新論壇上，國內(nèi)較大的鉛酸電池供應(yīng)商天能集團(tuán)的董事長周建中說，天能集團(tuán)通過外部機(jī)構(gòu)回收來的廢舊鉛酸電池的利用率達(dá)到了98%。

　　也就是說，對于規(guī)范的企業(yè)，鉛酸電池回收污染是很小的，而且有利可圖。閑聊時，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛說他做調(diào)查的時候去基層看過，天能把鉛酸電池回收點(diǎn)建到了村一級，這并不是天能集團(tuán)多愛護(hù)環(huán)境，而是因?yàn)槔骝?qū)動。

　　在低速一方，政府有明確的政策要求電動車生產(chǎn)企業(yè)回收電池，確保廢舊電池不流入作坊污染環(huán)境，政府的補(bǔ)貼和電池回收是掛鉤的，這就促使電動車企業(yè)承擔(dān)起回收責(zé)任。

　　如果電池廠、電動車廠都回收到位，鉛酸電池重復(fù)利用，反而是污染比較小的電池。鋰電池重金屬含量少，但是鋰電池回收利用問題至今沒有解決，到壽命后一旦隨意丟棄，危害反而比鉛酸電池更大。

　　其實(shí)，鉛酸電池最大的污染源反而是傳統(tǒng)燃油車，燃油車的鉛酸電池回收沒有成規(guī)模，也沒有被重視，廢舊電池賣給小作坊燃燒回收，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，這才是大問題。而低速電動車的回收模式恰恰是燃油車應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

　　低速電動車不安全嗎？

　　這個問題要一分為二的看，央視315曝光的作坊拼裝的低速電動車沒有標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然是不安全。而正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車的安全性并不是問題。

　　在歐美，低速電動車有一套自己的安全標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)在剎車、燈光、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡、安全帶這些東西上，沒有轎車的碰撞要求。因?yàn)榈退匐妱榆囋谙匏俚牡缆飞祥_，駕駛員一般能夠及時反應(yīng)，出現(xiàn)事故也多為刮擦，歐美國家認(rèn)為低速電動車有這些安全措施就夠了。

　　而中國一些正規(guī)的低速電動車是按照汽車安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計出來的，車身研發(fā)費(fèi)用也是億元為單位，這還是在成熟車身基礎(chǔ)上開發(fā)花的錢。大家可以比較一下唐駿王子和海馬王子，唐駿的低速電動車同樣是籠式車身，同樣有強(qiáng)度較高的鋼材做3H加強(qiáng)，而且也是送去做碰撞測試有三顆星水平的。

　　而在使用中，低速電動車時速40公里-50公里，與開到時速100公里、120公里的同級別燃油車相比，遇到事故也要輕微的多。速度和動能是平方關(guān)系，速度差三倍，動能差九倍，同樣的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，駕駛?cè)藛T要安全九倍。