長期以來，對低速的問題，各方一直存在爭議，技術(shù)落后、環(huán)境污染、安全問題、管理混亂、質(zhì)量問題成為其沉重的“原罪”。

　　各種電動車的補(bǔ)貼政策，凡是低速電動車都沒有份額。而具有諷刺意味的是，國家高額補(bǔ)貼的高速電動車，補(bǔ)貼了巨額資金，給了大量政策，財政付出巨大代價，銷量依然屈指可數(shù)，企業(yè)和國家一起賠本賺吆喝。

　　而另一方面，所謂落后的低速電動車，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村三四線城市野蠻生長。在沒有補(bǔ)貼、沒有政策，處處被遏制的情況下銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高速電動車，并且出口歐洲創(chuàng)匯，賺外國人的錢。在315晚會曝光之后，低速電動車的銷量不降反升，可謂越打越成財。

　　低速電動車原本面目不斷被扭曲和誤讀，我們不禁要問，真相在哪里？

　　低速電動車落后嗎？

　　長期以來的一個誤解就是把低速電動車往汽車靠攏，用電池汽車的指標(biāo)去壓低速電動車。相對于汽車，低速電動車確實結(jié)構(gòu)非常簡單，但這并不意味著落后。因為低速電動車面對的市場并不是汽車的主流市場，而是鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)市場，老年人出行，城市家庭的代步短途市場。

　　短途出行的功能目前是自行車、摩托車、三輪車來完成，低速電動車用低廉的價格和使用成本給了這些經(jīng)濟(jì)不太寬裕的普通百姓更舒適的出行體驗，因為即使是價格低廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，其使用成本也不容小覷。這是一種落后嗎？

　　另外從法規(guī)上來看，1998年美國交通部國家交通安全管理局發(fā)布低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，歐盟有L6E和L7E的標(biāo)準(zhǔn)。所以，所謂技術(shù)落后的說法根本不值一駁，只有最適合的技術(shù)，沒有最好的技術(shù)。

　　低速電動車會造成環(huán)境污染？

　　因為鋰電池的價格問題，低速電動車大多采用鉛酸電池，這也是反對派攻擊低速電動車的重要借口。鉛酸電池造成的鉛污染確實不可小覷。

　　但是，問題的關(guān)鍵并不在鉛酸電池本身，而在管理。因為鉛酸電池在使用中是沒有污染的，尤其是現(xiàn)在都用免維護(hù)膠體電池的情況下。

　　污染出現(xiàn)在兩個環(huán)節(jié)，一是低水平的小作坊生產(chǎn)，二是不法的回收，用低級方式燃燒回收。而這兩個都是管理的問題，而不是鉛酸電池的原罪。