“越了解，越害怕，汽車業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤率高就貿(mào)然闖入，風險太大。”他說。

　　魯冠球的擔心不無道理，當時就有不少人闖入整車制造、最后鎩羽而歸的例子，其中既有奧克斯、波導這樣的“外行”，也不乏汽車零部件企業(yè)。

　　2000年，萬豐奧特通過收購上海長風客車廠進入整車生產(chǎn)，成立了上海萬豐汽車公司，主要生產(chǎn)SUV，2006年停產(chǎn)。2003年，華翔集團以收購、增資等形式入主富奇汽車，投資數(shù)億，也是生產(chǎn)SUV，2006年也停產(chǎn)。

　　2004年也傳出萬向試圖借昌河汽車進入整車制造的消息，萬向予以否認，雙方只是合資成立了一家汽車模塊化工廠?？梢源_認的是，2004年國家發(fā)改委收到四十多份浙江民企汽車要求進入汽車整車生產(chǎn)目錄的申請，其中就有萬向。

　　同樣是在浙江，以冰箱配件起家，打著造摩托車旗號偷偷生產(chǎn)汽車的吉利，率先在2001年成為中國第一家獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的民營汽車企業(yè)。相比之下，萬向造車的強烈想法和實際行動顯得并不合拍。

　　直到2005年6月，萬向作為發(fā)起人參股廣汽股份，占其總股本的3.99%，成為廣汽股份第二大股東，算是間接進入了汽車整車制造，不過它選擇的方向是新能源汽車。

　　“機會來了，要掙大錢了！”

　　“將來，如果成功了，我們就搞電池，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。”

　　2009年4月25日，萬向投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地?？萍疾坎块L萬鋼率領(lǐng)科技部多位司局長，專程赴杭參加儀式。

　　這是萬向創(chuàng)業(yè)40年來第一次搞大型慶典活動。萬向的前身，是1969年魯冠球用4000元在錢塘江畔創(chuàng)辦的農(nóng)機修配廠，兼做農(nóng)具，1979年，魯冠球就看到報紙上介紹，中國以后將發(fā)展交通行業(yè)，他決定砍掉農(nóng)具業(yè)務——為此當年萬向的收入減少100萬。占其總收入的近一半，開始專注于汽車核心零部件之一的萬向節(jié)，逐漸成長為中國最大的汽車零部件企業(yè)。

　　在致辭中，魯冠球提到，“我們?yōu)槭裁匆汶妱悠?？除了看好國際趨勢和國家政策以外，還因為它是萬向40年汽車零部件優(yōu)勢的延伸。將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。”