魯冠球這次看準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)風(fēng)向。

　　中國政府在2009年接連出臺了《新能源汽車示范推廣通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，首次提出新能源車戰(zhàn)略，安排200億元支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，確定了20個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市等。各汽車整車企業(yè)都競相開啟新能源車項目。

　　“十年啊，電池我搞了十年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機(jī)會來了，要掙大錢了！”魯在奠基儀式上表示。

　　但還沒掙到大錢，就頻頻出現(xiàn)問題。

　　先是2004年在杭州上路的純電動公交車質(zhì)量問題，到了2010年，萬向電動車制造的上海世博純電動大巴冒煙，又引發(fā)爭議。

　　2011年4月11日，杭州首批電動出租車上路運(yùn)營尚未滿三個月，一輛搭載了萬向電池的眾泰朗悅純電動出租車突然自燃。盡管第三方最終鑒定報告認(rèn)為，此次事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但這一事故對萬向電動汽車電池的打擊很大，一位國內(nèi)動力電池公司的高管對南方周末記者表示，“根本銷不動”。

　　同時，萬向與美國公司的兩起電動車合作項目也命運(yùn)多舛。2010年5月，萬向集團(tuán)與專注于動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資（浙江萬向Ener1動力系統(tǒng)公司），首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。兩年后，Ener1申請破產(chǎn)保護(hù)，后重組。目前，這一合作已經(jīng)告吹。

　　2012年2月17日，萬向集團(tuán)與美國史密斯電動車公司在洛杉磯中美經(jīng)貿(mào)合作論壇上簽署了合作協(xié)議，雙方擬成立合資子公司，由萬向投資1億美元用于開發(fā)并生產(chǎn)電動商用車，包括純電動校車。但據(jù)前述萬向美國公司高管向南方周末記者透露，史密斯電動車公司的合作推進(jìn)緩慢，目前雙方尚未確定是否一起在中國造車。

　　收購菲斯科是資本游戲？

　　一名接近菲斯科收購的人士向南方周末記者透露，菲斯科的真正收購方是北汽，萬向不過是中間層，接下來萬向?qū)逊扑箍瀑Y產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽獲利，消息最快將在2014年4月北京車展、最慢在一年后宣布。

　　近5年過去，萬向電動汽車不僅沒有如魯冠球預(yù)期的賺到大錢，甚至還沒能盈利。

　　2014年2月25日，萬向集團(tuán)下屬的零部件上市公司萬向錢潮在一份公告中披露，“目前萬向電動汽車公司產(chǎn)品尚未實現(xiàn)批量，無法實現(xiàn)正常盈利，2013年仍繼續(xù)虧損”，“由于目前我國電動汽車的生產(chǎn)與消費受制因素較多，預(yù)計在未來2年內(nèi)，萬向電動汽車整車難以形成規(guī)模”。

　　在此一周前，萬向經(jīng)過三天19輪競價，最后以1.492億美元收購了美國電動車公司菲斯科。這個數(shù)字大約是菲斯科最初尋求收購價的六倍。