“前途是光明的，道路是曲折的。”一位業(yè)內人士曾經這樣評價新能源汽車發(fā)展。樂觀之余，言語中多少有一絲憂慮。

　　對新能源汽車尤其是電池的產業(yè)化,消費者、企業(yè)和政府部門有著不同的訴求,更有著共同的期盼。

　　消費者：充電何時不再是難題

　　在洛陽一家汽車4S店，前來選車的王女士和記者聊起了新能源汽車：“聽朋友講，電動汽車不用燒油，純粹用電，每月用車電池成本起碼能下降70%，不過車買回來，我去哪兒充電呢？”

　　王女士的顧慮,正是當前阻礙消費者選購新能源汽車的最大因素。隨著城市人口密度的不斷增大，私家車數(shù)量與日俱增，停車難已成為城市發(fā)展的一大難題。車都沒地方停，建充電樁就更難了。

　　如果在固定區(qū)域建設大型充電站,是否能解決充電難題呢？記者從有關部門了解到，我省首座電動汽車大型充電站早在2010年就已落戶鄭州，項目建成至今，除了為示范運行的電動公交車充電，很少有個人用戶光顧。

　　“大型充電站一般會選在城市周邊比較偏的位置，充一次電需要六七個小時，誰會愿意大老遠把車開去，等著充完電再開回來？實在太不方便了。”鄭州的梁先生建議，政府應該下大力氣推進充電、換電設施的建設，“充電或換電如果像加油一樣容易，消費者自然就沒有后顧之憂了。”

　　據(jù)了解，深圳市自2010年10月起，在住宅區(qū)和社會公共停車場按停車位數(shù)量的5%～10%分批加裝充電樁。合肥市規(guī)定，新建公共場所配置充電樁的比例不少于20%，新建住宅小區(qū)不得少于10%。

　　企業(yè)：準入門檻何時能降低

　　造得出車來，卻拿不到“準生證”，這是許多“草根”電動汽車企業(yè)面臨的尷尬。“電動汽車就不是由一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)制造出來的，但這并不影響它轟動世界”，河南藍海新能電動汽車公司董事長張輝說，“對于那些有能力、有條件生產新能源汽車的非汽車制造企業(yè)，政府應該降低門檻，給予他們準入資格，共同參與市場競爭，推動新能源汽車的發(fā)展。”

　據(jù)了解，在國家新能源汽車產業(yè)政策尚未做出調整之前，不少企業(yè)都選擇了“曲線救國”。三門峽市頗具研發(fā)實力的速達電動汽車有限公司日前宣布，與四川汽車工業(yè)股份有限公司在新能源汽車領域展開全面合作，以獲得進入市場的“準生證”。

　　“政府加大政策扶持力度還應該體現(xiàn)在更多方面”，張輝表示，國家四部委雖然聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，但目前享受補貼的試點城市僅有25個。“建議進一步增加試點城市的數(shù)量，并對購買新能源汽車的消費者給予稅收優(yōu)惠。許多三四線城市的消費者也有購車意愿，卻因為無法享受到補貼轉而選擇了燃油車。”