此外，曹湘洪指出，純的經濟性也存在問題，廠家宣揚能夠保證多少多少公里，往往經過一段時間的充放電后就得打折扣。“我們手機上也是鋰離子電池，許多人都有體會，用得久了，充一次電的使用時間就大大縮短了。”

　　記者搜集了北京購買純電動汽車的消費者的訪談，發(fā)現(xiàn)他們中許多都有一個共同的特點，都是一家擁有兩輛車，一輛內燃機車和一輛純電動汽車；他們的使用分配都是短途用電池，長途的時候，還是會開燃油車。

　　純電動汽車遭受的另一項“指控”更令人大跌眼鏡：在我國開純電動汽車真的節(jié)能環(huán)保嗎？

　　鐘發(fā)平認為純電動汽車“既不節(jié)能也不減排”。他認為，我國電力仍然以煤電為主，純電動車間接消耗大量燃煤；并且生產幾百公斤的電池也會造成大量資源消耗，生產成本更是不菲；此外，由于目前電池壽命不長，屆時對電池的處理也會對環(huán)境產生威脅。

　　“環(huán)保是一個相對的概念，包括氫燃料電池，生產氫氣也要耗費化石能源。”曹湘洪也認為，絕對地將純電動汽車歸為綠色環(huán)保工具有失偏頗。

　　隨著我國燃煤發(fā)電大力推廣清潔利用燃煤技術，脫硫脫硝除塵甚至氣化等治污手段會增加發(fā)電成本；此外，電動汽車不可避免地要對充電樁等充電設備進行二次建設，所以是否節(jié)能“要綜合考慮”。

　　按照鐘發(fā)平的話來說，我國發(fā)展純電動汽車要不得“大躍進思維”，不能妄想“一步邁進共產主義”，我國還處于純電動汽車的初級階段。

　　混合動力車是過渡階段理想選擇

　　“就我國而言，我并不反對發(fā)展純電動汽車，但就目前來看，最現(xiàn)實的、節(jié)能又有利于減排、經濟性基本過關的當屬混合動力汽車。”曹湘洪對記者說，油電混合技術的節(jié)油效果很明顯，達30%~40%，“而且在城市經常堵車的情況下，混合動力車能在怠速的情況下把化學能轉化為電能儲存，對減輕污染很有幫助。”

　　從市場份額上看，混合動力汽車已經為市場所認可。鐘發(fā)平介紹說，截至2013年底，全球油電混合動力汽車的保有量為856萬臺，而純電動汽車的保有量僅25萬臺。

　　“數(shù)據(jù)是一面鏡子，混合動力汽車是大勢所趨。”鐘發(fā)平說。

　　“混合動力車既不要充電樁，又降低油耗，對消費者是好事，對國家也是好事。”曹湘洪說，“我從技術的角度認為應該支持混合動力車的發(fā)展。”