一直以來，混合動力汽車都充當著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問— 路在何方？

　　2月26日和3月11日，第一批、第二批《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《目錄》）發(fā)布，意外地，兩批次《目錄》中均未出現(xiàn)國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）中鼓勵發(fā)展的插電式混合動力車型，一時間，業(yè)界嘩然，質(zhì)疑聲四起。

　　“國務院頒發(fā)的《規(guī)劃》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執(zhí)行國務院的規(guī)定呢？”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚隨后發(fā)文稱，“北京這樣做，首先不符合國務院的要求，其次是對新能源汽車示范應用的意義理解不深。”

　　中國工程院院士曹湘洪在接受《中國科學報》記者采訪時也表示，我國在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的政策上，不能“只唱純電動汽車一個調(diào)”，也要鼓勵混合動力車發(fā)展。

　　我國在純電動汽車的推廣中可謂是不遺余力，消費者購買純國家最高補貼達6萬元/臺（不含地方政府配套及不參與搖號的隱形補貼），而對被列為節(jié)能汽車的混合動力車，補貼僅為3000元/臺。相形之下，混合動力汽車仿佛成了“棄兒”。

　　一直以來，混合動力汽車都充當著汽車界節(jié)能環(huán)保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問，混合動力汽車還能否“混”得開？

　　純電動汽車困局

　　就在人們紛紛為混合動力汽車鳴不平的時候，反觀“受寵”的純電池電動汽車，正遭受越來越多的質(zhì)疑。

　　安全問題首當其沖。有“汽車界的蘋果”之稱的電動汽車，自“出道”以來就以中高端車型定位，是電動汽車中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創(chuàng)下了“五個月內(nèi)五起火災”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動汽車的安全問題。

　　“有人開玩笑說，敢開電動汽車的，都是敢冒險的。”曹湘洪對記者說，電動汽車一般采用鋰離子電池為動力電源，“安全問題沒徹底解決就推給公眾，合適不合適？”

　　全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平更是直指鋰離子電池不安全：“重大安全事故（指起火、燃燒、爆炸）發(fā)生概率應控制在百萬分之幾，而目前電動汽車鋰離子電池僅達到萬分之幾，就目前的水平而言，鋰離子電池進入電動汽車引人擔憂。”