勞倫斯·利弗莫爾國家實驗室的工程師正在為電池組本身開發(fā)一種無線傳感器系統(tǒng)，它可以減少連接到電池組線纜的使用。帕洛阿爾托研究中心和電池制造商LG化學(xué)展開了合作，為電動汽車的電池組制作著一種光線傳感系統(tǒng)，可檢測波長的變動，并將該技術(shù)和智能算法相結(jié)合。華盛頓大學(xué)也有一直專門負(fù)責(zé)建模軟件開發(fā)的團(tuán)隊，來制作預(yù)測性電池管理系統(tǒng)，可對電池的使用和充電進(jìn)行優(yōu)化。

　　ARPA-E當(dāng)中有如此多的項目都是和電池軟件及傳感有關(guān)的，這著實讓筆者吃了一驚，考慮到該項目的任務(wù)是去資助那些超前的“moonshot”技術(shù)。信息已經(jīng)存在，并不需要被發(fā)明。許多創(chuàng)業(yè)公司也正在試圖通過現(xiàn)有的手段開發(fā)相似的技術(shù)。

　　創(chuàng)業(yè)公司GELI已經(jīng)把自己的軟件銷售給了不少電池公司，后者會將其用在電網(wǎng)電池的管理上。該軟件可幫助電池公司來實時監(jiān)控和控制電池組，應(yīng)用方向包括為太陽能系統(tǒng)提供能源存儲，當(dāng)能源需求失衡時進(jìn)行存儲和放電。

　　另一家創(chuàng)業(yè)公司Stem會在建筑當(dāng)中安裝電池，當(dāng)電價升高時（比如炎熱的夏季），他們可以使用軟件讓電池來為建筑供電。在一年多以前，Stem在舊金山的一家酒店當(dāng)中首次部署了自己的電池和分析軟件，而現(xiàn)在，它們正在夏威夷安裝大約1兆瓦的電池系統(tǒng)。

　　兼顧已經(jīng)存在的市場

　　除了電動汽車和電網(wǎng)這些新型的鋰離子電池市場，更好的電池管理軟件對于那些已經(jīng)存在、且十分巨大的市場——手機(jī)、筆記本這樣的電子設(shè)備——來說同樣非常重要。手機(jī)正在變得更加纖薄，性能同時也在不斷加強(qiáng)，但它們同時也在連接到更高性能的網(wǎng)絡(luò)，也使用著更高能耗的應(yīng)用。用來管理設(shè)備、電池和無線網(wǎng)絡(luò)本身的軟件已經(jīng)成為最近幾年里重點的投資領(lǐng)域。

　　所有的大型消費(fèi)者電子產(chǎn)品制造商——從蘋果到三星再到谷歌——都在想盡一切辦法來延長設(shè)備的續(xù)航，無論是通過軟件、替代能源還是新的電池化學(xué)技術(shù)。

　　但讓我們面對現(xiàn)實吧，對比新型電池或者是能源，軟件顯然是一種更快也更便宜的選擇。
BYD采用鋰電池本身就是突破?，F(xiàn)在特斯拉又用當(dāng)前能量密度較高的NCA 作為正極材料的鋰電池更是大膽的突破與創(chuàng)新，特斯拉的出現(xiàn)給鋰電池的發(fā)展及應(yīng)用帶來光明。但從鋰電池本身并沒有技術(shù)的突破，只是現(xiàn)在已在電腦廣泛應(yīng)用的電池。但特斯拉又打破了我們動力電池概念，他們用的電池既是筆記本電腦電池又是動力電池。特斯拉能用安全性能相對一般的(或者說不是太好的)NCA本身就是膽略，或者對自己電源管理系統(tǒng)的自信，但他們幾次事故本身就是他們所選用電池固有的性質(zhì)，更何況NCA深度放電對循環(huán)壽命影響極大，也就是是說他們所說的續(xù)航里程要大折扣，不然電池壽命大大降低。