與風(fēng)險(xiǎn)“絕緣”？

　　那并不意味著特斯拉和其它的電池廠商不會(huì)面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，也不意味著Gigafactory不會(huì)遭受市場波動(dòng)的影響。全球35%的鋰供應(yīng)面向電池，電池市場目前主要受智能手機(jī)、平板電腦和其它計(jì)算設(shè)備驅(qū)動(dòng)。該市場的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)汽車市場，特斯拉到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量翻番的計(jì)劃無疑會(huì)進(jìn)一步推高該比例。與此同時(shí)，特斯拉的競爭對手——主要來自中國、日本和韓國——將繼續(xù)提高它們的產(chǎn)量。供應(yīng)可以擴(kuò)大到滿足市場需求——事實(shí)上，據(jù)拉斯勞稱，鋰行業(yè)已經(jīng)有一點(diǎn)供應(yīng)過度——但材料成本的波動(dòng)性仍然是特斯拉無法控制的一個(gè)變量。

　　分析師們指出，那是一個(gè)問題，因?yàn)镚igafactory和特斯拉垂直整合的意義就在于讓該公司可以以Model S（售價(jià)7萬美元）一半的價(jià)格生產(chǎn)性價(jià)比高的大眾型電動(dòng)汽車。分析師們在特斯拉的成本估算上存在分歧，但他們均一致認(rèn)為，要使得未來的車型價(jià)格足夠便宜而又不犧牲性能，特斯拉需要將其每千瓦時(shí)成本壓低至200美元或以下。雖然特斯拉未公布官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師認(rèn)為它現(xiàn)在的每千瓦時(shí)成本約為該數(shù)字的兩倍。

　　鋰成本的波動(dòng)——即使是在價(jià)格漲幅較小但波動(dòng)長期存在的情況下——會(huì)將Gigafactory脆弱的經(jīng)濟(jì)推向錯(cuò)誤的方向?？刂齐姵氐某杀緦τ谔厮估瓕?shí)現(xiàn)2017年之前推出大眾型電動(dòng)汽車及到2020年生產(chǎn)數(shù)十萬輛新電動(dòng)汽車的目標(biāo)至關(guān)重要。那意味著特斯拉必須要非常謹(jǐn)慎地控制電池的成本。

　　“他們必須得非常小心。”拉斯勞說道，“必須要保證供應(yīng)，確保自己不會(huì)受到原材料價(jià)格巨大波動(dòng)的影響，否則整個(gè)業(yè)務(wù)都可能會(huì)被毀掉。”

　　或再尋求供應(yīng)合作

　　特斯拉此前與松下敲定了為期多年的供應(yīng)協(xié)議，讓后者為Model S提供鋰離子電池組，以避免遭受市場不確定性的影響。拉斯勞指出，認(rèn)為特斯拉未來會(huì)再采取行動(dòng)防止遭遇鋰市場波動(dòng)的影響不無道理，盡管目前還沒有預(yù)期顯示該市場會(huì)出現(xiàn)大幅的價(jià)格起伏。

　　而特斯拉具體會(huì)如何行動(dòng)還不得而知。從供應(yīng)鏈的角度來看，為將建于美國西南部的Gigafactory工廠尋找本土合作供應(yīng)商會(huì)是合理之舉。多位分析師認(rèn)為，正在內(nèi)華達(dá)州西北部開發(fā)鋰礦床的美國鋰供應(yīng)商是特斯拉的候選合作伙伴，開創(chuàng)新技術(shù)在地?zé)岚l(fā)電廠從海水提取鋰的加州公司Simbol亦是候選合作供應(yīng)商。

　　“我不知道特斯拉會(huì)采取什么行動(dòng)，但可以肯定的是，他們將就期貨進(jìn)行某種價(jià)格對沖。”Navigant Research分析師薩姆·杰夫（Sam Jaffe）表示，“它可能會(huì)跟購買商品期貨一樣簡單，但也有可能更加復(fù)雜，涉及保證部分重要材料按議定價(jià)格供應(yīng)的直接供應(yīng)商關(guān)系。”