混合動力車是過渡階段理想選擇

　　“就我國而言，我并不反對發(fā)展純電動汽車，但就目前來看，最現(xiàn)實的、節(jié)能又有利于減排、經(jīng)濟(jì)性基本過關(guān)的當(dāng)屬混合動力汽車。”曹湘洪對記者說，油電混合技術(shù)的節(jié)油效果很明顯，達(dá)30%~40%，“而且在城市經(jīng)常堵車的情況下，混合動力車能在怠速的情況下把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能儲存，對減輕污染很有幫助。”

　　從市場份額上看，混合動力汽車已經(jīng)為市場所認(rèn)可。鐘發(fā)平介紹說，截至2013年底，全球油電混合動力汽車的保有量為856萬臺，而純電動汽車的保有量僅25萬臺。

　　“數(shù)據(jù)是一面鏡子，混合動力汽車是大勢所趨。”鐘發(fā)平說。

　　“混合動力車既不要充電樁，又降低油耗，對消費者是好事，對國家也是好事。”曹湘洪說，“我從技術(shù)的角度認(rèn)為應(yīng)該支持混合動力車的發(fā)展。”

　　石油化工專家出身的曹湘洪，在工作中沒少跟汽車行業(yè)專家打交道。他告訴記者，汽車行業(yè)一些專家也認(rèn)為，目前階段就應(yīng)該是發(fā)展混合動力車。待電動汽車的電池技術(shù)逐步成熟起來，將來向電動汽車過渡。

　　“這還不是插電式混合動力車，說的是油電混合的混合動力車：汽車在減速和怠速的情況下把多余的動力轉(zhuǎn)化成電池電能，做到節(jié)能減排，符合我們的國情。”曹湘洪說。

　　目前，我國純電動汽車僅1萬余輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到批量生產(chǎn)和使用的規(guī)模，而且也沒有比混合動力汽車更好的替代者，故而在電動汽車批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問題和環(huán)保問題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動力汽車。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同?；旌蟿恿υ谙喈?dāng)長一段時間之內(nèi)是最成熟的也是最現(xiàn)實的節(jié)能技術(shù)，接下來是插電式混合動力汽車，而電動汽車要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來發(fā)展過程中，會有多種動力技術(shù)并行存在，消費者可以根據(jù)不同的用途各取所需。

　　董揚表示，混合動力汽車應(yīng)是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推廣的重點。一方面，當(dāng)前混合動力汽車技術(shù)較為成熟，電池成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯，可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過混合動力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。