馬航事件或令黑匣子電池升級：鋰電池為何難替代？

　　OFweek鋰電網(wǎng)訊：據(jù)國際媒體報道，由于MH370客機(jī)失聯(lián)事件的發(fā)生，美歐監(jiān)管部門要求對航空公司客機(jī)的“黑匣子”進(jìn)行升級，使其能夠在水下發(fā)射至少90天的信號。這種緊急信號發(fā)射功能更強(qiáng)大的“黑匣子”，比馬航370航班上裝配的黑匣子的信號發(fā)射時間多出兩倍。

　　2009年法國航空(Air France) 447航班大西洋空難事故發(fā)生后，就出現(xiàn)了要求升級黑匣子的呼聲，調(diào)查人員花了將近兩年時間才找到這架客機(jī)的駕駛艙和飛行數(shù)據(jù)記錄器。美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局在2011年就出臺規(guī)定，要求未來黑匣子上裝備的聲波發(fā)射器在飛機(jī)墜入水中后至少要能保持90天的電力。

　　事實(shí)上，各大航空公司目前在線飛行的航班中，飛機(jī)黑匣子的獨(dú)立續(xù)航時間基本在一個月左右，離90天的目標(biāo)尚有很大距離。

　　中國科學(xué)院廣州能源研究所先進(jìn)能源材料實(shí)驗(yàn)室主任張靈志博士說，目前飛機(jī)的黑匣子動力驅(qū)動主要是使用鉛酸電池，鋰電池因?yàn)殡y以經(jīng)過耐高溫、抗高壓等嚴(yán)苛條件考驗(yàn)而無法進(jìn)入此領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，黑匣子經(jīng)得住兩萬英尺深度、2000華氏度的高溫和相當(dāng)于重力3400倍的壓力的嚴(yán)苛條件考驗(yàn)，這些對鋰電池來說都是難以攻克的技術(shù)難題。

　　此前，波音787飛機(jī)因鋰電池起火事件就曾引發(fā)對飛機(jī)儲能系統(tǒng)鋰電化的質(zhì)疑，而對于此次馬航客機(jī)失聯(lián)事件中相關(guān)黑匣子電池升級的呼聲，鋰電池也因安全性難以達(dá)標(biāo)而有心無力。

　　“黑匣子對蓄電池安全性的高要求決定了現(xiàn)階段鋰電池不可能應(yīng)用在這個領(lǐng)域。”張靈志認(rèn)為，鋰電池尚未普及到新能源汽車領(lǐng)域，要普及到航天領(lǐng)域則需要更長一段時間，而這期間或許就有更好的材料替代。

　“據(jù)我所知，發(fā)達(dá)國家在純電動車和混合動力車領(lǐng)域的研究開發(fā)起步時間比我們早、研究的深度和廣度也并不比我們差，我國與國際先進(jìn)水平都尚存一定的差距。”曹湘洪說，“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”是縮短我國和發(fā)達(dá)國家技術(shù)差距的一個重要途徑。

　　“湖南科力遠(yuǎn)公司從豐田收購了其鎳氫動力電池的技術(shù)。通過技術(shù)收購，掌握這項技術(shù)后，就能夠?yàn)閲a(chǎn)車提供混合動力電池。”曹湘洪告訴記者，目前科力遠(yuǎn)已經(jīng)在為豐田汽車提供混合動力車所用的鎳氫電池，“為什么不能讓其”為我所用“呢？”

　　曹湘洪指出，政策上的一些支持，能夠使企業(yè)的創(chuàng)新活力得到很大的激發(fā)。“如果國家給混合動力車適當(dāng)扶持的話，相關(guān)生產(chǎn)單位也就敢于投入研發(fā)；而如果相關(guān)國家支持缺失，企業(yè)很容易失去開拓創(chuàng)新的動力。”

　　“應(yīng)該相信我們國家有這個能力，只要下足功夫，混合動力汽車的電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)壁壘是可以盡快取得突破的。”曹湘洪說，無論純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力車，從科技政策上講，每種技術(shù)都有相應(yīng)的應(yīng)用前景，國家支持不應(yīng)該厚此薄彼，“豐田同時研究了氫燃料電池汽車和混合動力汽車，而且氫燃料電池汽車經(jīng)過了行車實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，證明了其技術(shù)上的可行性，但豐田推出的是混合動力車，并很快被市場所接受。”