就在人們紛紛為混合動(dòng)力汽車?guó)Q不平的時(shí)候，反觀“受寵”的純電動(dòng)汽車，正遭受越來(lái)越多的質(zhì)疑。

　　安全問(wèn)題首當(dāng)其沖。有“汽車界的蘋果”之稱的特斯拉電動(dòng)汽車，自“出道”以來(lái)就以中高端車型定位，是電動(dòng)汽車中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創(chuàng)下了“五個(gè)月內(nèi)五起火災(zāi)”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題。

　　“有人開(kāi)玩笑說(shuō)，敢開(kāi)電動(dòng)汽車的，都是敢冒險(xiǎn)的。”曹湘洪對(duì)記者說(shuō)，電動(dòng)汽車一般采用鋰離子電池為動(dòng)力電源，“安全問(wèn)題沒(méi)徹底解決就推給公眾，合適不合適？”

　　全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平更是直指鋰離子電池不安全：“重大安全事故（指起火、燃燒、爆炸）發(fā)生概率應(yīng)控制在百萬(wàn)分之幾，而目前電動(dòng)汽車鋰離子電池僅達(dá)到萬(wàn)分之幾，就目前的水平而言，鋰離子電池進(jìn)入電動(dòng)汽車引人擔(dān)憂。”

　　此外，曹湘洪指出，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性也存在問(wèn)題，廠家宣揚(yáng)能夠保證多少多少公里，往往經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的充放電后就得打折扣。“我們手機(jī)上也是鋰離子電池，許多人都有體會(huì)，用得久了，充一次電的使用時(shí)間就大大縮短了。”

　　記者搜集了北京購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的訪談，發(fā)現(xiàn)他們中許多都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是一家擁有兩輛車，一輛內(nèi)燃機(jī)車和一輛純電動(dòng)汽車；他們的使用分配都是短途用電動(dòng)車，長(zhǎng)途的時(shí)候，還是會(huì)開(kāi)燃油車。

　　純電動(dòng)汽車遭受的另一項(xiàng)“指控”更令人大跌眼鏡：在我國(guó)開(kāi)純電動(dòng)汽車真的節(jié)能環(huán)保嗎？

　　鐘發(fā)平認(rèn)為純電動(dòng)汽車“既不節(jié)能也不減排”。他認(rèn)為，我國(guó)電力仍然以煤電為主，純電動(dòng)車間接消耗大量燃煤；并且生產(chǎn)幾百公斤的電池也會(huì)造成大量資源消耗，生產(chǎn)成本更是不菲；此外，由于目前電池壽命不長(zhǎng)，屆時(shí)對(duì)電池的處理也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生威脅。

　　“環(huán)保是一個(gè)相對(duì)的概念，包括氫燃料電池，生產(chǎn)氫氣也要耗費(fèi)化石能源。”曹湘洪也認(rèn)為，絕對(duì)地將純電動(dòng)汽車歸為綠色環(huán)保工具有失偏頗。

　　隨著我國(guó)燃煤發(fā)電大力推廣清潔利用燃煤技術(shù)，脫硫脫硝除塵甚至氣化等治污手段會(huì)增加發(fā)電成本；此外，電動(dòng)汽車不可避免地要對(duì)充電樁等充電設(shè)備進(jìn)行二次建設(shè)，所以是否節(jié)能“要綜合考慮”。

　　按照鐘發(fā)平的話來(lái)說(shuō)，我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車要不得“大躍進(jìn)思維”，不能妄想“一步邁進(jìn)共產(chǎn)主義”，我國(guó)還處于純電動(dòng)汽車的初級(jí)階段。