上汽已經(jīng)與一嗨租車、巴士租賃合作推出榮威E50純電動車租賃業(yè)務(wù)，目前一嗨租車提供電動汽車租賃服務(wù)的門店已達(dá)13個，在滬已初步形成電動汽車租賃服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

　　比亞迪是思路和上汽并不太一樣。作為一個以能源儲存、使用為核心的比亞迪，其希望通過對電池整個生命周期更深的經(jīng)營來盤活整個產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國的能源供給（發(fā)電）現(xiàn)狀是：為了滿足白天的高能需求導(dǎo)致夜晚發(fā)電量過剩，這些多余的電能如果不儲存起來只能白白浪費(fèi)。

　　比亞迪的鐵電池（磷酸鐵鋰）儲能電站可以在用電低谷（夜晚）將這些能量通過電池儲藏起來，在高峰期再給電網(wǎng)供電。鐵電池因?yàn)槠湫再|(zhì)穩(wěn)定，在充放電1萬次以后，還能保持原來70%左右的容量。相比于電動車，儲能電站對電池的要求沒有電動汽車來的高，可以使用電動汽車報廢后的電池。比亞迪希望可以通過回收報廢電動車上的電池變廢為寶從而降低電池整個生命周期的成本。

　　不管采用何種方式，汽車廠商們正想盡各種辦法，和電池做斗爭，以便可以在將要到來的電動汽車時代占得先機(jī)。

　　雖然電動車在市場上真正的銷量還非常少，特斯拉在國內(nèi)也僅僅是只聞其聲，不見其身。但在節(jié)能減排成為全社會的共識之時，傳統(tǒng)的汽油/柴油車已經(jīng)開始慢慢無法滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，探索新能源車的有效發(fā)展模式已經(jīng)成為關(guān)系各個車廠日后生死存亡關(guān)鍵性課題。

　　沒有人知道現(xiàn)在的電動汽車發(fā)展之路孰優(yōu)孰劣，因?yàn)檫@是一條全新的道路。發(fā)展新能源汽車，并不僅僅是一個車廠的事，而是一個牽涉到包括政策、能源供給結(jié)構(gòu)、居民出行等方方面面的系統(tǒng)性工程。

　　這兩年隨著一批電動新能源車的真正上市，終結(jié)油車的萬里長征終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，但這一切僅僅是開始，要真正徹底改變汽車的能源供給結(jié)構(gòu)，還有很長的路要走。

　另外一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的支持對于電動車來說也至關(guān)重要。上汽干頻說：“對上海來說，如果（充電樁）這個問題不解決，個人領(lǐng)域的推廣是非常難。”

　　對于私人充電樁安裝，雖然也存在這這樣那樣的問題，但相對來說還是方便的。在最新政策的引導(dǎo)下，現(xiàn)在購買新能源車的車主，只要有固定車位，4S店會協(xié)助完成充電樁相應(yīng)的申請和安裝。如果小區(qū)供電能力不足，向國家電網(wǎng)提交相應(yīng)申請也可以獲得免費(fèi)的線路擴(kuò)容支持。

　　公用充電樁的情況就沒有那么樂觀了。由于國內(nèi)并沒有通用的充電的標(biāo)準(zhǔn)，各個車廠的充電樁標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很可能出現(xiàn)一個城市一種充電樁的情況。

　　另外一方面，現(xiàn)階段的“公用”充電樁一般是一些公共車輛運(yùn)營機(jī)構(gòu)為支持其運(yùn)營車輛而建立的，并不對外進(jìn)行開放。為鼓勵新能源車輛，北京今年已經(jīng)出臺政策稱年內(nèi)計劃在北京建立1000個充電樁，汽車品牌自然對此表示歡迎，不過所有人依然在期待什么時候更多的細(xì)節(jié)可以被確定下來。