誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)性能不如燃油車(chē)?小小電池蘊(yùn)含大能量
國(guó)內(nèi)廠商,出于經(jīng)濟(jì)性考慮,一般不會(huì)配備太大功率的電機(jī),但其0-50公里加速性能往往比較好,像上汽的榮威E50,其0至50公里加速性能為5.3秒,在小型車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)已經(jīng)非常出色了。而像比亞迪秦這樣的油電混合車(chē),可以做到5.9秒內(nèi)即從靜止加速到到百公里時(shí)速,性能可以說(shuō)非常兇悍。
可以說(shuō),就驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō),純電動(dòng),混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)比較成熟,并不是電動(dòng)車(chē)普及的絆腳石。
電池:無(wú)法承受之“重”
作為電動(dòng)車(chē)的核心部件——電池,其技術(shù)的發(fā)展,制約著整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展,可以說(shuō)現(xiàn)在圍繞著電動(dòng)車(chē)所有的問(wèn)題都是電池的問(wèn)題。
熟悉一點(diǎn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的人應(yīng)該知道,為了保證電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程,純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常需要配備非常重的電池組。Model S的電池組重量為800千克,而比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6也配備了高達(dá)600千克的電池。
配備這么大的電池組,一方面會(huì)增加車(chē)重,使得車(chē)子本身能耗增加,另外一方面也使得整車(chē)成本增加,導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上無(wú)法和汽油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
編輯在參觀比亞迪工廠時(shí),曾向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人詢(xún)問(wèn)電池在純電動(dòng)車(chē)中所占的成本,對(duì)此,對(duì)方只表示比例“非常高”,并表示隨著出貨量增加,成本將下降,但沒(méi)有正面回答。去年筆者參加高交會(huì)時(shí),一家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家向筆者透露,一輛續(xù)航100公里,售價(jià)20萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車(chē),其電池的成本要占到整車(chē)將近一半的成本。比亞迪自己生產(chǎn)電池,其成本相對(duì)要低,但估計(jì)也是一個(gè)非??捎^的數(shù)目。
特斯拉由于定位超級(jí)跑車(chē),其售價(jià)相對(duì)其他品牌電動(dòng)車(chē)要高的很多,使得其可以并不太在意電池組的成本。但特斯拉的定位,也使得其性能要求變得更加苛刻,4.4秒的百公里加速時(shí)間,要求特斯拉必須配備高功率的電機(jī),這也導(dǎo)致特斯拉在一些情況下看起來(lái)并不那么環(huán)保。
上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻先生對(duì)小編介紹說(shuō),“在美國(guó)、法國(guó)等多采用核發(fā)電的國(guó)家,產(chǎn)生一度電所排放的二氧化碳比較低;而在中國(guó)等采用煤發(fā)電的國(guó)家,同樣產(chǎn)生一度電,二氧化碳的排放量非常高。”
以特斯拉為例,其平均耗電量為188Wh/km,在美國(guó)的碳排放為122g/km,比歐盟設(shè)定的2015年汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)130g/km還要低,所以其在美國(guó)是名副其實(shí)的環(huán)保車(chē)型。而目前中國(guó)多為煤炭發(fā)電,特斯拉在中國(guó)的碳排放為175g/km,其環(huán)保性能并不佳。
由于電池重量過(guò)重,為了保證續(xù)航里程,特斯拉還采用了性能并不是特別穩(wěn)定但是能量比相對(duì)較高的鎳鈷鋁電池,這也造成了人們對(duì)其安全性是懷疑,因?yàn)檫@種電池在高溫時(shí)容易起火爆炸。












