在上汽干頻看來，從經(jīng)濟和環(huán)保角度來看，在中國發(fā)展純電池，應該以小型代步車為主，并不適合發(fā)展類似特斯拉這樣的超級跑車型的純電動車型。但小型電動車雖然更具性價比，其續(xù)航里程也相對較短，很容易讓人產(chǎn)生“里程焦慮”，制約其走向大眾市場。

　　插電式油電混合動力車既可以用電機驅(qū)動，達到節(jié)能的目的，又可以使用汽油保證其續(xù)航需求，目前來說是更加科學合理的新能源車型的選擇。但由于同時需要兩套動力裝置，混合動力車雖然電池小了很多，其成本也比普通汽車要高很多。以上汽榮威550為例，普通汽油版最高配版售價為14萬左右。而插電版榮威榮威550 plus售價為24萬元多，全價銷售完全沒有任何競爭力。

　　缺乏性價比，政策優(yōu)惠成為銷量主推力量

　　正如前文所述，由于電動汽車從制造成本上來說并沒有任何優(yōu)勢，而且其充電池又不如油車加油來的方便，所以要在消費市場推動其銷售非常困難。

　　目前來看，除了政府在特定行業(yè)比如公交、出租車行業(yè)進行采購以外，購車補貼以及相應優(yōu)惠政策是電動車得以銷售的重要原因。

　　以上海為例，一輛進入上海市新能源車補貼目錄的電動汽車，在購車時可以按照電池容量獲得國家補貼，并獲得上海市規(guī)定的一次性補貼。一輛榮威550 Plus油電混合車可以補貼近6萬元，相對于全車價格的1/4，補貼后這輛原價24萬的車價為18萬。

　　另外在上海購新能源汽車可以不受限購政策的影響，可以免費上牌，這一點對于有購車愿望但又拍不到牌照的上海市民還是有一定的吸引力的。同樣的，在深圳購買比亞迪秦也可以獲得6萬左右的補貼，這大致相當于秦原價的1/3，補貼后其價格還是具有相當?shù)母偁幜Α?/p>

　　就目前的情況來看，由于整個充電基礎設施不完善，家庭購置純電動車的可能性并不大，既可以用電也可以使用汽油的混合動力車將是新能源車的主力銷售車型。

　　不過，高額補貼并不是一個可持續(xù)的發(fā)展模式。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴小編，國家的補貼每年會降低5%左右。如果電池成本下降趕不上補貼下降速度，那購置成本就會增加。

　　另外一方面，充電樁等基礎設施的支持對于電動車來說也至關重要。上汽干頻說：“對上海來說，如果（充電樁）這個問題不解決，個人領域的推廣是非常難。”

　　對于私人充電樁安裝，雖然也存在這這樣那樣的問題，但相對來說還是方便的。在最新政策的引導下，現(xiàn)在購買新能源車的車主，只要有固定車位，4S店會協(xié)助完成充電樁相應的申請和安裝。如果小區(qū)供電能力不足，向國家電網(wǎng)提交相應申請也可以獲得免費的線路擴容支持。