造訪比亞迪工廠：解密新能源汽車的愛恨糾葛

　　如果說這兩年在科技汽車界最火的名詞是，估計(jì)沒有什么人反駁。但即使“特斯拉”炙手可熱，對(duì)其的評(píng)價(jià)也褒貶不一，關(guān)于其能耗、安全的質(zhì)疑也一直不絕于耳。

　　作為新能源汽車商業(yè)化的典范，2013特斯拉總共銷售2萬(wàn)左右臺(tái)車，比全中國(guó)所有1.76萬(wàn)量的數(shù)量還要大。也正是因?yàn)槠恋匿N售數(shù)據(jù)，使得特斯拉聲名大噪，而也成為時(shí)髦的代名詞。

　　電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)“零”排放；電機(jī)電池驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行低噪音；電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩，加速快。這些優(yōu)點(diǎn)都讓電動(dòng)車看上去似乎是很好的出行坐駕。

　　但即使是特斯拉，這個(gè)全球銷量最好的電動(dòng)汽車品牌，在全美去年1560萬(wàn)臺(tái)車的銷量中僅僅是0.13%的市場(chǎng)份額，如果放在全球市場(chǎng)，那就更加是滄海一粟了。

　　在全球變暖，化石燃料逐漸枯竭的情況下，發(fā)展新能新能源車（主要是電動(dòng)汽車）貌似是勢(shì)在必行的，但整個(gè)新能源車領(lǐng)域卻一直是雷聲大雨點(diǎn)小，不禁讓人要問，為什么改變汽車的動(dòng)力系統(tǒng)就這么難？

　　近日，小編有機(jī)會(huì)和上汽以及比亞迪的相關(guān)人士了解了當(dāng)下其新能源車的發(fā)展情況。其實(shí)不管是特斯拉，還是上汽、比亞迪，他們雖然有著不同的品牌，有著不同的市場(chǎng)策略，但其面臨的挑戰(zhàn)也有很多共通之處。

　　驅(qū)動(dòng)技術(shù)成熟，駕乘體驗(yàn)良好

　　筆者第一次接觸純電動(dòng)汽車大是在去年深圳高交會(huì)時(shí)，為了回到住處打了一輛的士。上車以后發(fā)現(xiàn)這輛車沒有轉(zhuǎn)速表，詢問師傅才知道這是比亞迪的E6電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)坐在車上感覺非常不錯(cuò)。電動(dòng)車由于使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其噪音非常小，加減速也非常平順，這次體驗(yàn)完全打破我腦中電動(dòng)車技術(shù)不成熟的固定思維。

　　今年以來(lái)，筆者有機(jī)會(huì)參加了上汽和比亞迪的純電動(dòng)以及混動(dòng)車的試駕體驗(yàn)?？梢哉f就駕乘時(shí)的體驗(yàn)來(lái)說，電動(dòng)車完全不輸任何汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的汽車。由于電動(dòng)機(jī)的電池電器性能更加穩(wěn)定和可控，電動(dòng)汽車在一些性能上比油車更加優(yōu)秀。

　　除了更加小的噪音，更加平順的變速，更好的加速性能也是電動(dòng)車經(jīng)常拿來(lái)宣傳的點(diǎn)。特斯拉Model S百公里4.4秒的成績(jī)使得其可以用電動(dòng)車領(lǐng)域的超跑自居。