“盡管新產(chǎn)品銷售數(shù)量還遠不能與混合動力汽車相比，但是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求多元化的產(chǎn)品儲備和轉(zhuǎn)型嘗試。無論是通過渦輪增壓實現(xiàn)節(jié)能，還是借道燃料電池發(fā)力新能源汽車，實際上都可謂車企前行中的可行路徑。”汽車業(yè)內(nèi)人士分析認為。

　　真鋰研究咨詢機構(gòu)首席分析師墨柯分析說，汽車市場非常龐大，節(jié)能領(lǐng)域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級階段，因此成本高企；由于利用時間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動力汽車領(lǐng)域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。

　　中國社科院新能源專家劉強則對記者表示，技術(shù)領(lǐng)域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘摹?ldquo;當(dāng)然，從實驗轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個很長周期。實驗性質(zhì)的創(chuàng)新非常快，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新很慢。”

　　記者還從其他數(shù)家國際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動力汽車的另一個深層原因：目前，混合動力汽車技術(shù)主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發(fā)展混動汽車需要向豐田和本田支付專利費用。據(jù)鐘發(fā)平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動力提出過技術(shù)支持，但是要求提成汽車售價的5%作為技術(shù)支持費用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成的重要原因之一。”

　　“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國際汽車巨頭在混合動力領(lǐng)域持續(xù)退縮，科力遠要想繼續(xù)開拓國際市場，也將面臨很大挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　近日，國務(wù)院副總理馬凱在湖南經(jīng)濟運行形勢座談會上一句支持混合動力的表態(tài)，令國內(nèi)外苦候政策東風(fēng)的相關(guān)企業(yè)們再次看到了曙光。

　　“我們要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持，對節(jié)能效果比較好的強混車要大力支持。”馬凱的上述表態(tài)是在當(dāng)天聽取常年游說發(fā)展混動路線的科力遠董事長鐘發(fā)平匯報后，當(dāng)場向與會的工信部副部長毛偉民講出的。

　　作為主管工業(yè)、交通、金融和人社工作的副總理，馬凱于馬年伊始先后造訪合肥、深圳、長沙等地，視察了相關(guān)車企并進行了新能源汽車發(fā)展的相關(guān)報告和講話，指出了目前新能源汽車發(fā)展遇到的問題和解決思路，迅速引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。

　　記者上周向工信部以及汽車行業(yè)政策兩個主要智囊機構(gòu)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）和中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽研）方面詢問關(guān)于混動補貼政策專題研究小組的組建事宜，均表示未得到確切消息。