記者上周向工信部以及汽車行業(yè)政策兩個(gè)主要智囊機(jī)構(gòu)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）和中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽研）方面詢問關(guān)于混動補(bǔ)貼政策專題研究小組的組建事宜，均表示未得到確切消息。

　　不過，繼廣州市給予超過20%節(jié)油率的混合動力汽車以新能源車同等單獨(dú)搖號政策和1萬元/輛的補(bǔ)貼之后，北京市一項(xiàng)關(guān)于給予混合動力汽車補(bǔ)貼的初步方案也已經(jīng)醞釀許久。目前，北京市只對私人購買純電池提供財(cái)政補(bǔ)貼和號牌便利，而上海出臺的新能源車扶持政策則包括純電動和混合動力產(chǎn)品。

　　為此，北京此舉一度被輿論質(zhì)疑為，扶持政策只為本地企業(yè)北汽“量身定制”，因?yàn)楹笳邲]有量產(chǎn)混動車型。然而，記者從相關(guān)渠道拿到的北京醞釀出臺的針對混動車型補(bǔ)貼方案是，給予消費(fèi)者換購符合規(guī)定的混合動力車型時(shí)以每輛1.5萬元的補(bǔ)貼。然而上述方案是否成型以及推出時(shí)間至今尚未明確。

　　來自電池廠的說客

　　科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平堪稱近兩年在油電混合動力道路上最執(zhí)著的人，在全國兩會期間，就曾因以電池專家的身份炮轟走純電動路線的是一場資本騙局而備受關(guān)注。

　　鐘發(fā)平在對馬凱的匯報(bào)中指出：應(yīng)充分發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，不限定技術(shù)路徑，對純和油電混合動力汽車給予平行支持，如在北京、上海、廣州、深圳等一線城市，試點(diǎn)開展純電動車和混動車同時(shí)參與搖號，盡快啟動對節(jié)能汽車特別是高效節(jié)能減排的油電混合動力汽車創(chuàng)新工程補(bǔ)助，以增強(qiáng)關(guān)鍵零部件企業(yè)的核心能力。

　　盡管3月29日沒能爭取到分管工業(yè)的國務(wù)院副總理馬凱抽身來自己生產(chǎn)混合動力汽車所用的鎳氫電池工廠參觀一次，但鐘發(fā)平還是滿心歡喜地在湖南省召開的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢座談會上聽到馬凱關(guān)于“我們要對混合動力汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行專題研究并予以支持，對節(jié)能效果比較好的強(qiáng)混車要大力支持”的表態(tài)。

　 鐘發(fā)平的一項(xiàng)根據(jù)是，2013年1月，美國能源部放棄奧巴馬在2011年國情咨文中提出的美國計(jì)劃2015年前使100萬輛上路的目標(biāo)，“這是近年來在世界電動汽車大潮中首次明確承認(rèn)目標(biāo)過熱的國家。”在鐘發(fā)平看來，目前國內(nèi)混合動力僅達(dá)到與純電動持平的比例，而國際上混合動力和純電動比例是40:1，“這是世界發(fā)展趨勢。”

　　在科力遠(yuǎn)廠區(qū)，一條引進(jìn)日本湘南工廠技術(shù)的鎳氫動力電池生產(chǎn)線尚無來自國內(nèi)整車企業(yè)的正式訂單，鐘發(fā)平正在為這條生產(chǎn)線尋找更多的商機(jī)，當(dāng)然商機(jī)的出現(xiàn)便是混合動力的暢行。湘南工廠成立于1932年，1989年開始生產(chǎn)鎳氫電池，1992年開始與日本豐田聯(lián)合研究混合動力汽車電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨。該工廠曾經(jīng)生產(chǎn)了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池，可謂是全球混合動力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。

　　2011年2月，此前已下注鎳氫動力電池卻無訂單的鐘發(fā)平看到了松下急于出手的心理，在PK掉諸多競爭對手后，以4000萬人民幣的較低代價(jià)獲得了湘南工廠所有權(quán)。并且簽訂了一份鐘發(fā)平引以為豪的技術(shù)授權(quán)協(xié)議，凡是科力遠(yuǎn)控股的企業(yè)都可以無償使用湘南工廠的電池技術(shù)，徹底打通以后擴(kuò)張的技術(shù)壁壘。眾所周知，在國際并購中，中國企業(yè)拿回技術(shù)一直是外方所防備的，因?yàn)橛锌赡軐?dǎo)致被收購的外國公司利益受損。

　　另外，科力遠(yuǎn)與豐田組建合資公司—科力美（中國）汽車動力電池有限公司。如果不出意外，這家由科力遠(yuǎn)和豐田控股子公司Primearth EV能源公司（簡稱PEVE，豐田持股80%）以及常熟當(dāng)?shù)匾患业禺a(chǎn)商參股的合資企業(yè)，將成為豐田在中國采購混合動力電池的單一供應(yīng)商。