“除了豐田，科力遠(yuǎn)每年還為本田供應(yīng)動力電池3萬臺套左右；國內(nèi)的長安、吉利、一汽也都有小批量供貨。”鐘發(fā)平說，穩(wěn)定的市場，是科力遠(yuǎn)敢于在今年內(nèi)大舉加碼鎳氫動力電池生產(chǎn)線的最主要原因。

　　“科力遠(yuǎn)依靠鎳氫電池，比國內(nèi)鋰電池廠商日子要好過得多。”鐘發(fā)平自信地表示，“一方面，鋰電池廠商在政策的不斷推動下越陷越深，另一方面，中國純市場遠(yuǎn)沒有真正啟動，數(shù)千套的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐其投入。”

　　由于看好鎳氫動力電池，科力遠(yuǎn)日前公告稱，將斥資5000萬元在上海投資設(shè)立科力遠(yuǎn)（上海）汽車動力電池系統(tǒng)有限公司，重點進(jìn)行電池包系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。“該公司產(chǎn)品主要用于支持車企，科力遠(yuǎn)沿著混合動力汽車用鎳氫電池的路子絲毫不會改變。”實際上，公司在2013年年報中已強(qiáng)調(diào)，此前主營傳統(tǒng)電池材料和民用電池的科力遠(yuǎn)如今已經(jīng)將HEV電池能量包作為公司戰(zhàn)略的主軸。

　　但是記者發(fā)現(xiàn)，雖然以豐田為代表的“大款”為科力遠(yuǎn)構(gòu)筑起“護(hù)城河”，但由于全力押寶混動汽車鎳氫電池，科力遠(yuǎn)在前進(jìn)途中仍有不少風(fēng)險需要去化解。

　　鐘發(fā)平把政策風(fēng)險當(dāng)作公司發(fā)展的最大不確定性因素。“現(xiàn)在我就是希望拋棄偏見，給予混合動力汽車補(bǔ)貼，等到混合動力汽車產(chǎn)銷量真正起來，可以再逐步退出補(bǔ)貼。”他舉例說，數(shù)年前，普銳斯在美國加州售價僅1萬美元，但加州政府就給其3000美元補(bǔ)貼，直到2011年補(bǔ)貼才完全退出。在此帶動下，2013年雖然沒有補(bǔ)貼了，但加州仍然出售了17萬輛豐田混動汽車。

　　鐘發(fā)平所提出的“平行支持”建議，除了補(bǔ)貼，還包括平等的“國民待遇”。“比如，北上廣深可以允許混合動力汽車與傳電動汽車一起不參與搖號，即便不要納稅人和財政1分錢，混合動力汽車市場也應(yīng)該能夠較快發(fā)展起來。”

　　“只要平行扶持落地，中國混合動力汽車市場一夜之間就能起來；包括中國2億輛常規(guī)能源汽車的混動化改造也將為鎳氫電池提供極大的市場空間。”鐘發(fā)平判斷。

　　但從諸多跡象看，雖然針對混合動力汽車獲平行政策支持已經(jīng)漸現(xiàn)曙光，但究竟何時落地依然不得而知。記者從多家國內(nèi)汽車廠商處獲悉，業(yè)內(nèi)處于觀望狀態(tài)跡象明顯，在沒有扶持政策出來的情況下，沒有任何一家整車廠商敢在混動領(lǐng)域“輕舉妄動”，國內(nèi)混動汽車市場的真正啟動仍須等待。

　　此外值得警惕的是，雖然有汽車巨頭先后加入混動，但也同時有包括豐田在內(nèi)的混動汽車力挺者開始轉(zhuǎn)向其他節(jié)能路線。記者從豐田中國最新獲悉，集團(tuán)近期已經(jīng)改變此前不贊成渦輪增壓技術(shù)的態(tài)度，雷克薩斯產(chǎn)品正在考慮向中國引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。而本田旗下不少最新車型以及日產(chǎn)旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型也都將在今年陸續(xù)在華上市。豐田和本田還于日前相繼宣布，將于2015年開辟新戰(zhàn)場，將其開發(fā)的燃料電池正式推向市場，每款產(chǎn)品計劃年銷量1000輛。