4月8日，北汽董事長(zhǎng)徐和誼在博鰲論壇表示，不可能成長(zhǎng)為汽車領(lǐng)域的蘋果，其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)也不可能成為喬布斯。

　　特斯拉是2013年聞名世界的新能源汽車品牌，伊隆·馬斯克被認(rèn)為是繼喬布斯之后的下一個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)袖。去年底宣布進(jìn)軍中國市場(chǎng)后，資本市場(chǎng)掀起了一股特斯拉旋風(fēng)，與鋰電相關(guān)的股票股價(jià)紛紛大幅飆升。

　　“我倒非常希望特斯拉能夠成長(zhǎng)為蘋果，希望馬斯克能夠成為喬布斯，但是不可能。目前，特斯拉在美國除加州外基本賣不出去，在歐洲降價(jià)3萬美元促銷也并不理想，唯獨(dú)在中國熱得過頭，這背后應(yīng)該是有資本推手在起作用。”東風(fēng)集團(tuán)總裁朱福壽說。

　　據(jù)悉，東風(fēng)汽車去年曾與美國另一家知名新能源汽車廠商菲斯克公司進(jìn)行長(zhǎng)期接觸，因此對(duì)目前的技術(shù)水平有比較深入的了解。

　　徐和誼則表示，特斯拉的技術(shù)并沒有傳說中那么不可超越，北汽目前已經(jīng)與北美技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作，2015年底將推出比特斯拉model s更好的產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)汽車市場(chǎng)的汽車周刊主編武衛(wèi)強(qiáng)也指出，電動(dòng)汽車在100年前就出現(xiàn)了，但至今沒有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，因此特斯拉注定不會(huì)成長(zhǎng)為蘋果，汽車電池業(yè)界也不會(huì)把特斯拉當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　3月18日，高盛曾發(fā)布研究報(bào)告稱，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)并不具有真正的顛覆性，至少?zèng)]有達(dá)到iPhone或福特T型車那樣的顛覆性，甚至也無法比擬如今已經(jīng)隨處可見的電冰箱、洗衣機(jī)或洗碗機(jī)誕生之初的重大革命意義。

　　高盛甚至質(zhì)疑特斯拉是否是一只優(yōu)秀的科技股。如果與軟件或通訊技術(shù)公司相比，特斯拉的估值似乎還算公允，但如果與清潔技術(shù)公司相比，卻有些高估。

　　雖然對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)不高，但業(yè)界專家都認(rèn)為，未來的汽車業(yè)態(tài)一定會(huì)被電動(dòng)汽車顛覆。“電動(dòng)汽車上高速公路可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間努力，目前可以把出租車、公共汽車、公務(wù)車、市政車作為突破口，全國120萬輛出租車，尾氣排放相當(dāng)于1200萬輛私家車，如果試點(diǎn)電動(dòng)汽車，對(duì)治理大氣污染的作用還是非常大的。”朱福壽說。

　　中國另外一種意義就浮現(xiàn)出來了。

　　很多人會(huì)說，中國意義不就是需求層面的意義嗎？“中國需求”被認(rèn)為是一個(gè)產(chǎn)品能夠賺取很高利潤(rùn)的保證，比如蘋果手機(jī)，與中移動(dòng)談妥了合作，就能保證一個(gè)巨大的銷量，就有巨大的利潤(rùn)。但是特斯拉之于中國，并不是需求層面。特斯拉目前還處于高檔玩物階段，達(dá)人買了，但不達(dá)量。

　　實(shí)際上，特斯拉除了拉動(dòng)了比亞迪之流的股價(jià)，倒是增加了市場(chǎng)防范。日系車開始加緊向中國推電動(dòng)車的力度，德系寶馬也要加大電動(dòng)車在華的銷售。就像許善達(dá)說的，連電網(wǎng)公司都開始琢磨，一旦特斯拉“顛覆式創(chuàng)新延伸”，會(huì)有什么后果？難道真的會(huì)出現(xiàn)送充電設(shè)備(太陽能設(shè)備)給居民，居民自己成為電力的生產(chǎn)者，然后通過馬斯克的充電網(wǎng)絡(luò)來出售電給特斯拉？這種散落的、分布式的供應(yīng)會(huì)不會(huì)直接將“一個(gè)國家一張電網(wǎng)跨區(qū)經(jīng)營”的壟斷結(jié)構(gòu)給廢了？那么，現(xiàn)在要不要警惕做好利用行政手段扼殺苗頭的準(zhǔn)備，就像央行對(duì)待余額寶的顛覆式創(chuàng)新一樣？