“本源、通道、元問題、根技術(shù)”，汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克 （Elon Musk）獨特的思維模式值得中國企業(yè)家效仿。它比簡單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業(yè)模式更重要。

　　之前，硅谷只有克拉克（Jim Clark）連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)三家市值10億美元的企業(yè)：網(wǎng)景、硅谷圖文、醫(yī)療網(wǎng)（Healtheon）?，F(xiàn)在，馬斯克的特斯拉汽車、太陽城（SolarCity）和Paypal都各自擁有超過10億美元的市值，其中特斯拉汽車的市值在250億美元上下波動，約達(dá)通用汽車市值的一半。

　　科技創(chuàng)業(yè)遠(yuǎn)非以公司的市值論英雄。即使喬布斯在世，今天的馬斯克也能在硅谷的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新榜上名列第一。馬斯克獲得商業(yè)和科技界的一致好評，因為他跨界三大行業(yè)，金融、航天和汽車交通、能源，而且每跨必有顛覆效果。這樣的影響，蘋果的喬布斯也不能望其項背。

　　隨著特斯拉在上海和北京展出，討論它的電動設(shè)計居多，但剖析背后思維方式的極少。買櫝還珠，千萬不要忽視和浪費馬斯克的思維方式。

　　特斯拉的跨越策略

　　就像豐田汽車背后是“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”一樣，特斯拉汽車代表著一種新型的“交通移動系統(tǒng)”，從生產(chǎn)流程設(shè)計到消費模式。

　　經(jīng)過10~20年時間，它將替換現(xiàn)在的油動車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　在北加州，為特斯拉提供配件的鋰電池生產(chǎn)廠即將成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)基地。到2020年，它要為年生產(chǎn)量大約50萬輛的電池廠商提供配件。50萬不是大數(shù)字，但是，考慮到特斯拉已經(jīng)在為寶馬、奔馳、克萊斯勒、豐田等企業(yè)提供動力零件和電池，我們看到馬斯克的目標(biāo)不僅僅為特斯拉電動車，還在于盡快促生電動車產(chǎn)業(yè)全面興盛。在他看來，20年后，至少美國的新轎車都將為全電動或油電混合車。特斯拉要扮演產(chǎn)業(yè)的“觸媒”和成全者的角色。

　　特斯拉的另一個策略在于推動供應(yīng)鏈透明化和本土化。它包括：1.不買戰(zhàn)亂地區(qū)的“血礦”。例如，它舍棄剛果，而從菲律賓采購鈷礦原料。2.做本土化、環(huán)保、愛國的好企業(yè)。例如，它的電池大量使用低污染的人造石墨，或者愛達(dá)荷州的石墨礦材。這些“政治正確”的做法讓它獲得美國政府的政策和貸款支持（4.5億美元），并建構(gòu)起較高的進(jìn)入門檻。