對于汽車公司而言，銷售是一件困難費(fèi)勁的事。汽車（Tesla Motors）是一個例外。去年是其Model S豪華轎車進(jìn)入市場的第一年。去年Model S的全年銷量分別是另外兩款新推出電池驅(qū)動汽車的兩倍以上，即日產(chǎn)汽車（Nissan）的電池驅(qū)動汽車聆風(fēng)（Leaf）和用汽車（GM）的電池驅(qū)動汽車沃藍(lán)達(dá)（Volt）。更令人難以置信的是，盡管特斯拉只是一個沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)業(yè)公司，而其汽車的售價(jià)又比其他主要汽車制造商所生產(chǎn)的電動汽車貴兩倍以上，它還是取得這樣的成功。

　　汽車的款式設(shè)計(jì)和技術(shù)特征，如17英寸的觸摸屏，很吸引眼球，令人傾倒。但創(chuàng)新遠(yuǎn)不止于此。負(fù)責(zé)能源方面報(bào)道的資深編輯凱文·布利斯（Kevin Bullis）采訪了特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官JB· 施特勞貝爾（JB Straubel），讓施特勞貝爾為大家介紹特斯拉成功背后的工程革新。

　　其他的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)失敗了，比如 Fisker Automotive 。而且，甚至連老牌的汽車制造商在銷售它們的電池驅(qū)動汽車時(shí)也是困難重重。是什么使特斯拉與眾不同？

　　“我們正在降低成本，這將允許我們制造售價(jià)35,000美元，最大行程超過200英里的汽車。這并不需要神奇的發(fā)明。從根本上說，所需的東西都已具備。”

　　其中的部分原因在于特斯拉設(shè)計(jì)自己的鋰電池、發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備和控制軟件。這聽上去不是很有吸引力，甚至不總是直接面對用戶(Customer Facing)，但歸根結(jié)底，這就是我們的汽車能夠運(yùn)行良好的關(guān)鍵，這使它區(qū)別于其他的電動汽車，并使它可以有效的與汽油動力車進(jìn)行競爭。

　　能否提供一個例子？

　　我們的超級充電器可讓 Model S 的充電速度比其他車快兩倍以上。要做到這一點(diǎn)，所有的部分在工作時(shí)要完美同步，包括冷卻系統(tǒng)、控制充電器的電子設(shè)備以及與電網(wǎng)的連接。所有的部分必須完美無瑕的作為一個系統(tǒng)工作。如果我們把充電器的生產(chǎn)外包，或外包其他部分的生產(chǎn)，那么我們創(chuàng)新的速度將無法像現(xiàn)在這么快。我們推出新產(chǎn)品的速度將會比現(xiàn)在慢很多。

　　你們很早就做出了一個決定，在電動機(jī)的控制上，由數(shù)字控制器取代模擬控制器。這讓你們能夠用軟件控制發(fā)動機(jī)。這個決定有多么重要？

　　在早期，甚至連我們自己都沒有意識到這種轉(zhuǎn)變將會給我們帶來多么大的靈活性和敏捷度。當(dāng)時(shí)很不知所措。從舊的道路跳躍到新的路徑是一個困難的決定。我們真的賭上了所有的東西。但那個決定讓我們能夠用軟件控制汽車的所有關(guān)鍵功能?，F(xiàn)在只有我們才能遠(yuǎn)程的改變這些東西。