其實客觀而言，目前的續(xù)航能力基本能滿足大多數(shù)城市代步車的需求。120公里相當于你在北京繞了一圈二環(huán)，又繞了一圈三環(huán)的路程。但更讓人頭疼的還是充電時間。傳統(tǒng)車加油5分鐘，電動車充電8小時。即使是半小時的快充，你能想象自己是不是在加電站里等半小時為你的車充電的情景呢？

　　而且國家電網(wǎng)對于建充電站的方案不是很支持，一是不好管理，二是這一產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來。國家電網(wǎng)目前更提倡“換點模式”，相比充電，換電池更節(jié)約時間。并在杭州等城市做了試點，但三四年間進展緩慢。主要是汽車廠商也不愿意將產(chǎn)品的核心部件外包，而且如果不做電池，可能就拿不到國家的補貼。

　　充電樁難統(tǒng)一

　　北京市2月26日宣布，今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，今年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。同時，多個汽車企業(yè)也發(fā)布消息自建快充充電樁，比如比亞迪表示將在5家主力經(jīng)銷商建5個快充充電樁，快充狀態(tài)下15分鐘可充滿8成，一個半小時可以給E6充滿電。但即使如此充電時間還是遠超過加油時間，這樣勢必帶來一問題就是充電排隊等待。

　　但即使你找到了充電樁，你也可能仍無法充電。我們從去年的新能源車論壇上的發(fā)現(xiàn)，各家車企的充電接口不一，而充電樁大都只提供單一接口的充電線，因此會出現(xiàn)充電樁的充電線與你的車充電口不匹配的尷尬場面。

　　例如就沒有與國家電網(wǎng)合作，因為充電的制式與國內(nèi)不一樣，國家電網(wǎng)擔心設(shè)充電站會給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素。而這樣的結(jié)果特斯拉的車主只能在特斯拉的充電樁充電，無法通用。同時，特斯拉對于自建充電樁的問題，是讓車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，既不陪同，也沒有統(tǒng)一指導。而車主若要修改電路加大電池電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題都是阻礙消費者購買的因素。

　　相比較，北汽、比亞迪等國產(chǎn)電動車的服務就相對人性化得多了。北汽會派出4S店工作人員上門，勘察地形并協(xié)調(diào)物業(yè)，然后由專業(yè)電力工作人員完成安裝免費為車主安裝電樁。但過程并不一定順利，安裝人員表示溝通是最大問題，“去年我們也給一些電動車用戶裝過私人充電樁，幾乎都是跑斷腿磨破嘴，有的是車位協(xié)調(diào)不下來，有的是物業(yè)死活不同意，最快也得將近一個月。”而且技術(shù)上因為涉及走線，有時甚至要鑿開住宅樓的外墻操作，給安裝帶來很大難度。

　　消費者不買賬喊得再響也白搭

　　首先是價格問題。這是人們最關(guān)心的問題，也是最實在的問題。近年來由于新品層出不窮，傳統(tǒng)燃油汽車的價格因競爭原因一降再降。而作為新開發(fā)產(chǎn)品新能源汽車因為銷量低，單車成本較高，即使加上政府給予的補貼，依然要高于傳統(tǒng)汽車的購入價格。同樣配置的Smart電動車比燃油車的價格貴了一倍，售價為36.98萬元的E6，減去補貼售價也在25萬元，這樣的價格差不多可以買一輛奧迪A4。 現(xiàn)在的電動車價格不降一半以上，我想是不會有多少百姓過問的，N年搖不到號且想開車想瘋了的人除外。