不過(guò)，國(guó)外的汽車制造商還有一條路可走——國(guó)產(chǎn)。雖然補(bǔ)貼政策拒絕了進(jìn)口新能源車，但合資企業(yè)可以將進(jìn)口新能源車國(guó)產(chǎn)，或打造合資自主產(chǎn)品，從而獲得補(bǔ)貼。這樣一來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)多少可以間接獲得一些技術(shù)的提升。從目前看，其實(shí)已經(jīng)有許多合資企業(yè)選擇了合資自主品牌這條路，且為了順應(yīng)國(guó)家政策，紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車，比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利、華晨寶馬之諾，等等。

　　其次，不是所有地區(qū)都有補(bǔ)貼。

　　在國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件，可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，提交四部委，擇優(yōu)確定示范城市名單。

　　目前，四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，其中包括北、上、廣、深一線城市，也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩批名單共包含40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域。也就是說(shuō)，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者才能在本地購(gòu)買新能源汽車，并享受補(bǔ)貼。

　　電池——最短的短板

　　有一個(gè)問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識(shí)，制約電動(dòng)車發(fā)展最大的瓶頸就是電池。

　　同樣飽受電池困惱的還有手機(jī)行業(yè)，電池的續(xù)航能力一直都沒(méi)能很好解決，體積和電量成了正比。《融資中國(guó)》記者咨詢過(guò)電池專業(yè)人士，普遍表示這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)存在十多年，全球的工程師始終沒(méi)能解決，單位面積容納不下更多的電量了，電池的發(fā)展一直卡在這個(gè)絕對(duì)的瓶頸上。

　　之所以能有500公里也只不過(guò)是多裝了幾組電池而已，電池包的重量超過(guò)了整車重量的1/3。而汽車需要的是輕量化，高蓄電能力的電池。

　　作為動(dòng)力電池的一般要求是：性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多。磷酸鐵鋰電池是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。特斯拉采用的是松下的18650電池。而電池行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為18650電池不適合做動(dòng)力電池，其大電流放電能力、安全性能和循環(huán)壽命都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這種電池的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜并且能量密度大，當(dāng)然特斯拉在電池管理上有一些創(chuàng)新的技術(shù)手段，但這是沒(méi)法改變電池的固有特性的。

　　但從設(shè)計(jì)思路而言，特斯拉定位于跑車。在解決了安全性問(wèn)題后，選用18650電池其實(shí)是非常正確的選擇，因?yàn)榕苘囉脩魧?duì)循環(huán)壽命最不敏感。其實(shí)，在Tesla Roadster的設(shè)計(jì)階段，也就是2005年左右，錳酸鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)也遠(yuǎn)未成熟，當(dāng)時(shí)的確沒(méi)有太多的選擇。