我并不是否認(rèn)特斯拉用NCA正極，我是想說(shuō)的任何事務(wù)都有兩面性，突出了能量密度后帶來(lái)的問(wèn)題，因此我不是特斯拉的發(fā)發(fā)燒友。選擇任何材料都有其考慮重點(diǎn)。特斯拉更重要的選擇了合適的消費(fèi)對(duì)象，對(duì)于人來(lái)說(shuō)多花幾十萬(wàn)換得支持環(huán)保美譽(yù)是值得的。所以我們不可能走特斯拉路線。

　　10年前比亞迪就開(kāi)始汽車電池的研究，選擇了相對(duì)安全性能較好的磷酸鐵鋰，現(xiàn)在看來(lái)是對(duì)的，如果冒險(xiǎn)用能量密度更高的而安全性能較差的其他材料，出現(xiàn)一次事故，則葬送了鋰電池在汽車的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先是要考慮利潤(rùn)，現(xiàn)在怎么電池成本降下來(lái)，提高銷量是重要任務(wù)，既然特斯拉對(duì)準(zhǔn)富人，我們只能對(duì)準(zhǔn)普通老百姓。

　　關(guān)于續(xù)航里程：我到東莞開(kāi)會(huì)均是比亞迪純電動(dòng)車接送。

　　美加州州長(zhǎng)乘e6抵深，攜手比亞迪在美推廣電動(dòng)車，加州州長(zhǎng)杰里·布朗(Jerry Brown)乘坐比亞迪純電動(dòng)e6從廣州抵達(dá)鵬城，與深圳市委書(shū)記王榮會(huì)面，并訪問(wèn)國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，共謀在美推廣電動(dòng)車事宜；從廣州到深圳，加州州長(zhǎng)全程電動(dòng)車出行。

　　解讀特斯拉松下結(jié)盟：能否逃脫博世三星厄運(yùn)

　　也許是擁有了足夠多的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，艾倫·馬斯克的講故事能力肯定會(huì)讓汽車業(yè)同行望塵莫及。每當(dāng)有人預(yù)言特斯拉未來(lái)黯淡時(shí)，他總是能適時(shí)站出來(lái)講個(gè)新故事來(lái)蠱惑投資者的想法，現(xiàn)在制造業(yè)巨頭松下就要成為這個(gè)故事的新配角。

　　松下在去年11月剛剛贏得特斯拉未來(lái)四年價(jià)值接近70億美元的鋰電池訂單。最近《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，松下將考慮對(duì)特斯拉超級(jí)電池工廠“GIGA Factory”進(jìn)行10億美元的投資。

　　看上去，沒(méi)有什么比松下這樣的巨頭與創(chuàng)新者特斯拉合作更激動(dòng)人心的了。它是在IT制造業(yè)有著豐富研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)大公司，現(xiàn)在它不僅僅是個(gè)供應(yīng)商。

　　這個(gè)故事有很多的想象空間，在成本上就能夠所有突破。因?yàn)殡妱?dòng)車成本的核心問(wèn)題還是電池，一方面建設(shè)超級(jí)電池工廠可以解決產(chǎn)能瓶頸；同時(shí)，產(chǎn)能的增加還可以分?jǐn)倖挝浑姵爻杀尽?/p>

　　不過(guò)，鼎鼎大名的電池制造商加入到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中可不是新鮮事，LG與雷諾、博世和三星在電動(dòng)車電池方面都有過(guò)合作。但這種做法依然對(duì)資本市場(chǎng)有用，特斯拉股價(jià)單日超過(guò)14%的漲幅便是明證。