為此，比亞迪專門為北京市場準備了京版e6，最大的變化就是增加了直流充電接口，這使得北京車主不僅可以使用比亞迪的交流充電樁為e6充電，將來也能夠在北京設置的任何一處充電樁充電，大大解決了用戶實際使用中的問題。如此細心，足見其對北京市場的重視。比亞迪對自己的產(chǎn)品信心滿滿，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁表示，e6最高續(xù)航里程300公里，即使開空調(diào)也能行駛240公里，這是北京市場目前在售的純電動車無法比擬的，因此，侯雁也給出了e6要占領北京純電動車8成市場份額的豪言。

　　實際上，除了e6以外，比亞迪插電式混合動力汽車秦也斬獲頗豐。秦雖然沒有出現(xiàn)在北京新能源車推廣目錄上，但在深圳、上海、天津都打開了市場，不僅享受地方政府免搖號的政策，而且還可以享受新能源車補貼。這使得秦自上市以來訂單達到了6000輛。而比亞迪的新能源車產(chǎn)品布局也日趨完善。包括此前已經(jīng)曝光的雙模SUV， 0-100km/h加速為3.9秒的跑車，也將在未來推出，有望PK特斯拉。加上主打公交領域的純電動大巴K9，比亞迪目前在公交、出租、私人市場的布局已經(jīng)初見成效。

　　在合資企業(yè)方面，與戴姆勒合作的騰勢品牌首款產(chǎn)品也出現(xiàn)在北京近日公布的第二期新能源車推廣目錄上。一路走來磕磕絆絆的比亞迪，終于在嚴冬之后見到了春天。在關注新能源車技術的同時，近幾年比亞迪品質(zhì)也有了明顯的提升，S6、速銳雙雙獲得C-NCAP五星安全評級，不過還要適時在造車細節(jié)方面更加關注，把與戴姆勒合作過程中學到的造車工藝和質(zhì)量把控真正用在自主品牌身上，在內(nèi)飾作工及制造工藝水平上再上一臺階，把在傳統(tǒng)汽車上曾經(jīng)輸?shù)舻钠放菩蜗蟊M快彌補回來。

　　一位比亞迪人眼中的特斯拉：電池成硬傷

　　作者：胡剛

　　我仍舊對特斯拉冷靜看待， 沒有那么多激情。

　　BYD的混合動力車在2008年已上市，采用磷酸鐵鋰的鋰電池。為了安全起見，當時日本、歐洲混合動力汽車均采用比鋰電池更安全但能量密度要低的Ni-MH電池。

　　BYD采用鋰電池本身就是突破?，F(xiàn)在特斯拉又用當前能量密度較高的NCA 作為正極材料的鋰電池更是大膽的突破與創(chuàng)新，特斯拉的出現(xiàn)給鋰電池的發(fā)展及應用帶來光明。但從鋰電池本身并沒有技術的突破，只是現(xiàn)在已在電腦廣泛應用的電池。但特斯拉又打破了我們動力電池概念，他們用的電池既是筆記本電腦電池又是動力電池。特斯拉能用安全性能相對一般的(或者說不是太好的)NCA本身就是膽略，或者對自己電源管理系統(tǒng)的自信，但他們幾次事故本身就是他們所選用電池固有的性質(zhì)，更何況NCA深度放電對循環(huán)壽命影響極大，也就是是說他們所說的續(xù)航里程要大折扣，不然電池壽命大大降低。