“他們必須得非常小心。”拉斯勞說道，“必須要保證供應(yīng)，確保自己不會受到原材料價格巨大波動的影響，否則整個業(yè)務(wù)都可能會被毀掉。”

　　或再尋求供應(yīng)合作

　　此前與松下敲定了為期多年的供應(yīng)協(xié)議，讓后者為Model S提供鋰離子電池組，以避免遭受市場不確定性的影響。拉斯勞指出，認為特斯拉未來會再采取行動防止遭遇鋰市場波動的影響不無道理，盡管目前還沒有預(yù)期顯示該市場會出現(xiàn)大幅的價格起伏。

　　而特斯拉具體會如何行動還不得而知。從供應(yīng)鏈的角度來看，為將建于美國西南部的Gigafactory工廠尋找本土合作供應(yīng)商會是合理之舉。多位分析師認為，正在內(nèi)華達州西北部開發(fā)鋰礦床的美國鋰供應(yīng)商是特斯拉的候選合作伙伴，開創(chuàng)新技術(shù)在地熱發(fā)電廠從海水提取鋰的加州公司Simbol亦是候選合作供應(yīng)商。

　　“我不知道特斯拉會采取什么行動，但可以肯定的是，他們將就期貨進行某種價格對沖。”Navigant Research分析師薩姆·杰夫（Sam Jaffe）表示，“它可能會跟購買商品期貨一樣簡單，但也有可能更加復雜，涉及保證部分重要材料按議定價格供應(yīng)的直接供應(yīng)商關(guān)系。”

　　風險與機遇并存

　　如果特斯拉能夠以合理的成本保證鋰和其它原材料的供應(yīng)，那Gigafactory的財務(wù)運作就會穩(wěn)健得多。如果Gigafactory確實能夠給特斯拉帶來成果，那該公司將不僅僅能夠擴大其在市場的觸角，還能夠躍升至鋰離子電池供應(yīng)鏈的最頂端。

　　“毫無疑問，那是特斯拉風險很高的一項業(yè)務(wù)。”杰夫說道，“建立該工廠會給他們的業(yè)務(wù)帶來巨大的風險。但那也是該公司令人興奮、備受矚目的原因。這家擁有卓越品牌的大公司甘愿冒著一切風險去追逐崇高的目標。”

　　比亞迪的新能源春天來到

　　告別嚴冬，迎來陽春3月。與當下的季節(jié)貼合最緊密的汽車企業(yè)，恐怕非比亞迪莫屬了。致力于新能源車的比亞迪，從馬年開始，其新能源車業(yè)務(wù)不僅在海外繼續(xù)開枝散葉，在以往難以撬動的國內(nèi)市場，也打開了局面。

　　除了在自己的大本營深圳以外，今年以來，比亞迪新能源車e6、秦先后在天津、上海上市。更讓比亞迪振奮的是，3月12日，純e6終于夢寐以求地實現(xiàn)了在北京的上市。在比亞迪看來，能進入全國最具示范效應(yīng)的北京新能源車推廣目錄，這是個歷史性的突破。