事實(shí)上，鋰生產(chǎn)行業(yè)公司存在著短期的過(guò)度供給擔(dān)憂。高盛的一份報(bào)告估計(jì)，到Gigafactory滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候（一年生產(chǎn)1.5萬(wàn)至2.5萬(wàn)噸碳酸鋰），可能會(huì)使得鋰的全球供應(yīng)最多提升17%，因而能夠消除過(guò)度供給擔(dān)憂——美國(guó)銀行的預(yù)測(cè)則較為保守，它認(rèn)為特斯拉的鋰需求將達(dá)9000噸。

　　據(jù)英國(guó)金屬市場(chǎng)研究公司Roskill稱，碳酸鋰的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格目前在每公噸5000美元至6000美元。Roskill常務(wù)董事羅伯特·貝利斯（Robert Baylis）稱，鋰價(jià)近年相當(dāng)穩(wěn)定，不過(guò)年漲幅平均在5%至10%之間。

　　人們也不斷發(fā)現(xiàn)新的鋰礦床。全球的鋰儲(chǔ)備主要來(lái)自智利，澳大利亞則是全球第二大鋰生產(chǎn)國(guó)。另外，玻利維亞的鹽場(chǎng)被認(rèn)為擁有600萬(wàn)噸未開(kāi)發(fā)的鋰儲(chǔ)量，美國(guó)懷俄明州新發(fā)現(xiàn)的含有豐富鋰元素的海水可能也藏有1800萬(wàn)噸鋰。

　　“人們現(xiàn)在到處尋找發(fā)現(xiàn)鋰來(lái)源。”顧問(wèn)公司AlixPartners電池與能源存儲(chǔ)專家丹·海斯赫（Dan Hearsch）說(shuō)道，“即使的增長(zhǎng)真的有預(yù)期那么快，本世紀(jì)仍不會(huì)出現(xiàn)鋰供應(yīng)不足問(wèn)題。它的加工處理成本也不高。

　　處理成本不高是因?yàn)殇囀峭ㄟ^(guò)電解過(guò)程而非傳統(tǒng)的采掘方式提取，那是一種相當(dāng)靈活、可擴(kuò)展的過(guò)程，所引起的沉沒(méi)成本比傳統(tǒng)的采掘方式要低出不少。

　　與風(fēng)險(xiǎn)“絕緣”？

　　那并不意味著特斯拉和其它的電池廠商不會(huì)面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，也不意味著Gigafactory不會(huì)遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。全球35%的鋰供應(yīng)面向電池，電池市場(chǎng)目前主要受智能手機(jī)、平板電腦和其它計(jì)算設(shè)備驅(qū)動(dòng)。該市場(chǎng)的增速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量翻番的計(jì)劃無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步推高該比例。與此同時(shí)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——主要來(lái)自中國(guó)、日本和韓國(guó)——將繼續(xù)提高它們的產(chǎn)量。供應(yīng)可以擴(kuò)大到滿足市場(chǎng)需求——事實(shí)上，據(jù)拉斯勞稱，鋰行業(yè)已經(jīng)有一點(diǎn)供應(yīng)過(guò)度——但材料成本的波動(dòng)性仍然是特斯拉無(wú)法控制的一個(gè)變量。

　　分析師們指出，那是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)镚igafactory和特斯拉垂直整合的意義就在于讓該公司可以以Model S（售價(jià)7萬(wàn)美元）一半的價(jià)格生產(chǎn)性價(jià)比高的大眾型電動(dòng)汽車。分析師們?cè)谔厮估某杀竟浪闵洗嬖诜制?，但他們均一致認(rèn)為，要使得未來(lái)的車型價(jià)格足夠便宜而又不犧牲性能，特斯拉需要將其每千瓦時(shí)成本壓低至200美元或以下。雖然特斯拉未公布官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師認(rèn)為它現(xiàn)在的每千瓦時(shí)成本約為該數(shù)字的兩倍。

　　鋰成本的波動(dòng)——即使是在價(jià)格漲幅較小但波動(dòng)長(zhǎng)期存在的情況下——會(huì)將Gigafactory脆弱的經(jīng)濟(jì)推向錯(cuò)誤的方向。控制電池的成本對(duì)于特斯拉實(shí)現(xiàn)2017年之前推出大眾型電動(dòng)汽車及到2020年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛新電動(dòng)汽車的目標(biāo)至關(guān)重要。那意味著特斯拉必須要非常謹(jǐn)慎地控制電池的成本。