質(zhì)疑三：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后是利益的身影？

　　在新能源汽車扶持政策出臺(tái)，一些毫無(wú)混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金，這導(dǎo)致了低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在若干年內(nèi)或許會(huì)占據(jù)市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，可能會(huì)被淘汰出局。

　　有研究表明，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的保有量提高一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)增加2000億美元的產(chǎn)出，如果把其他聯(lián)動(dòng)效益算進(jìn)去，這個(gè)數(shù)據(jù)是5000億美元。“發(fā)展電動(dòng)汽車，對(duì)于形成新興產(chǎn)業(yè)，改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有很大的作用，”吳偉強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，作為政府在決定發(fā)展某個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)，除了環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)上的考量也是不可或缺的。

　　事實(shí)上，從2009年起，我國(guó)政府便出臺(tái)了一系列強(qiáng)力扶持電動(dòng)車發(fā)展的多項(xiàng)“真金白銀”的政策措施，由此引發(fā)了電動(dòng)電池汽車的投資熱潮。但有一些人直言，激情的背后是利益的身影，在新能源汽車扶持政策出臺(tái)，一些毫無(wú)混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金。

　　吳偉強(qiáng)說(shuō)，這正是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問(wèn)題，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)格局，“在若干年內(nèi)，它們會(huì)占據(jù)市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，必將會(huì)被淘汰出局。”

　　同時(shí)，他還認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要迎來(lái)大發(fā)展，必須要走市場(chǎng)化道路。“從目前來(lái)看，我們國(guó)家做得還不夠。”

　　他說(shuō)，歐美國(guó)家同樣將電動(dòng)汽車的發(fā)展擺到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，也通過(guò)稅收和補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但企業(yè)完全按照市場(chǎng)化來(lái)推廣。

　　此次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，幾乎是電動(dòng)汽車的一根標(biāo)桿。據(jù)說(shuō)，這款最具科技范的電動(dòng)汽車，除了極其流暢的外觀設(shè)計(jì)，還采用了極為先進(jìn)的鋰離子電池能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，一次充電后的續(xù)航里程可達(dá)400公里。

　　它或許會(huì)給中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)某些思考。

　續(xù)航里程短、電池的充電時(shí)間、壽命及安全等，正是電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸。“一些實(shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。”吳偉強(qiáng)告訴記者。

　　從眾泰提供給記者的資料來(lái)看，眾泰的電動(dòng)汽車有充電和換電模式兩種能源補(bǔ)給類型。充電模式的兩款主力車型分別搭載的是32和35.2千瓦時(shí)的動(dòng)力電池組，目前續(xù)航能力是200公里，但出租車使用的是換電模式，一塊電池的續(xù)航能力僅為80公里。