質(zhì)疑二：續(xù)航里程、電池壽命、安全性能……這些技術(shù)瓶頸能攻克嗎？

　　一些實(shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

　　在杭州街頭，電池的續(xù)航能力讓電動(dòng)出租車的司機(jī)們頭疼，而記者身邊的朋友，對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車最大的顧慮是“安全性”。

　這與浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院一項(xiàng)針對(duì)1000多名杭州市民所做的關(guān)于電動(dòng)汽車的調(diào)查不謀而合。調(diào)查中，僅有20%的人有購(gòu)買的意向，其中“蓄電池使用壽命短”和“行駛里程有限”被認(rèn)為是最不能忍受的問(wèn)題，而安全問(wèn)題是影響購(gòu)買的頭號(hào)因素。

　　續(xù)航里程短、電池的充電時(shí)間、壽命及安全等，正是電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸。“一些實(shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。”吳偉強(qiáng)告訴記者。

　　從眾泰提供給記者的資料來(lái)看，眾泰的電動(dòng)汽車有充電和換電模式兩種能源補(bǔ)給類型。充電模式的兩款主力車型分別搭載的是32和35.2千瓦時(shí)的鋰電池動(dòng)力電池組，目前續(xù)航能力是200公里，但出租車使用的是換電模式，一塊電池的續(xù)航能力僅為80公里。

　　影響電池組壽命最主要的因素是電芯的單體不一致，由于電池生產(chǎn)從原料到產(chǎn)線，鏈條很長(zhǎng)，對(duì)電芯單體一致性的控制難度很高。國(guó)家目前強(qiáng)制要求電池廠家的質(zhì)保是5年或10萬(wàn)公里。“5年或10萬(wàn)公里后，電池可以繼續(xù)使用，我們售后會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)這些電池進(jìn)行維護(hù)，但續(xù)航能力確實(shí)會(huì)減弱。”眾泰負(fù)責(zé)人坦言。

　　而安全問(wèn)題似乎是困擾電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的最大難題。自從2003年美國(guó)德州大學(xué)研究出磷酸鐵鋰正極材料后，引起了行業(yè)的關(guān)注，世界上正用磷酸鐵鋰電池來(lái)代替易燃易爆的鈷酸鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池也不是完全安全的，目前全世界的電池專家都無(wú)法解決并聯(lián)電池容量超過(guò)200安時(shí)的爆炸問(wèn)題。清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“但到現(xiàn)在為止，世界上還沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決這些問(wèn)題”。