在國家大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)的同時，質(zhì)疑與反對聲卻也不絕于耳，比如技術(shù)瓶頸、環(huán)保問題等。這些質(zhì)疑與反對有道理嗎？記者為此采訪了浙江眾泰新能源汽車及浙江工業(yè)大學(xué)綠色與低碳發(fā)展研究中心常務(wù)副主任吳偉強教授。

　　質(zhì)疑一：真的是“零排放”嗎？

　　目前，我國80%的電力來自火力發(fā)電廠，這意味著若是大規(guī)模使用，無疑是以煤代油。但國家能源結(jié)構(gòu)中新能源應(yīng)用的比例在逐步提高，將來核能、水能、太陽能、風(fēng)能、潮汐能等任何一種清潔能源都有可能為電動汽車提供動力。

　　公眾一提起電動汽車，直觀印象就是環(huán)保、節(jié)能。

　　但是，電動汽車?yán)玫氖嵌文茉?mdash;—電能，而目前，我國80%的電力來自火力發(fā)電廠，這意味著若是大規(guī)模使用電動汽車，無疑是以煤代油，中國的燃煤發(fā)電廠必須燃燒更多的煤，才能發(fā)出更多的電力。因此，早在三年前在北京舉行的一次環(huán)境問題研討會上，有人指出，電動汽車只不過是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會助力二氧化碳的減排。

　　浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院綠色與低碳發(fā)展研究中心常務(wù)副主任吳偉強教授認(rèn)為，這種說法有一定道理，但并不全面。從能源轉(zhuǎn)化角度看，電動汽車對能源的利用率要遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的燃油汽車。有研究表明，傳統(tǒng)汽車在能源轉(zhuǎn)換成動能的過程中，在城市道路上，利用率只有40%，在道路擁擠的情況下，這個數(shù)值更是下降到了20%。也就是說，其余的80%被轉(zhuǎn)換成熱能耗散掉了。“而電動汽車?yán)玫氖嵌文茉?，電能轉(zhuǎn)換成動能的利用率達到80%，”吳偉強說。

　　而眾泰新能源市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除了率先擺脫了對石油的依賴，電動汽車在能耗和環(huán)保性能上具有優(yōu)勢。他給記者算了筆賬：以眾泰新能源汽車5008EV、M300EV為例，跑100公里需要16-18度電，家用電費家用電費0.58元/度計算，需要9.28-10.44元，排放物為零；而汽油車，跑100公里需要汽油6-8升不等，以93號汽油7.45元/升計算，需要44.7-59.6元，并排放CO、HC、NOx、CO2等各種廢氣。“這里可以直觀比較出兩者在能耗與環(huán)保性能上的差距。”

　　如果相對于傳統(tǒng)燃油車來說，電動汽車具有能源利用率高的優(yōu)勢，那么另一個無法回避的關(guān)于環(huán)保的問題是，將來可能產(chǎn)生更大污染的廢棄的電池如何處置？

　　這位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，因為廢棄的鋰電池會產(chǎn)生污染，國家要求電動汽車廠家對電池進行回收和處理，常見的方案是電網(wǎng)進行儲能，“由于生產(chǎn)和回收都是集中的，比汽車的分散污染容易處理。”