小型鋰電池是目前的主角？

　　備受矚目的也有了新動向。2月26日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在頭版頭條報道稱，松下將與特斯拉共同在美國建設(shè)小型鋰離子電池新工廠，預(yù)定2017年投入使用，總投資額超過1000億日元。生產(chǎn)目標(biāo)是每年生產(chǎn)可供50萬輛汽車使用的電池。

　　筆者預(yù)測，2020年全球的約為600萬輛，其中EV的比例約為10％（60萬輛）。不過，從事EV用鋰離子電池業(yè)務(wù)的電池廠商除松下外還有很多。日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corporation（AESC）、杰士湯淺與三菱商事和三菱汽車的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ），還有東芝、三星SDI和LG化學(xué)等，圍繞EV用鋰離子電池的競爭已經(jīng)達(dá)到白熱化狀態(tài)。

　再來看一下已經(jīng)進(jìn)入普及期的HEV用鋰離子電池，日本電池廠商方面，松下、松下與豐田的合資公司Primearth EV Energy（PEVE）、杰士湯淺與本田的合資公司Blue Energy、AESC以及日立車輛能源都構(gòu)筑了穩(wěn)固的地位。而韓國廠商在該領(lǐng)域陷入苦戰(zhàn)，這種格局是輕易無法推翻的?？梢哉f，韓國廠商相應(yīng)地把重心放在了EV和PHEV上。

　　三星SDI還決定在西安建設(shè)車載鋰離子電池工廠。到2020年，EV用鋰離子電池存在供過于求的風(fēng)險，各電池廠商可能會像個人電腦等使用的小型鋰離子電池那樣陷入價格競爭。

　　另外，還有必要討論一下EV用鋰離子電池采用的技術(shù)。用于個人電腦等的小型鋰離子電池與面向EV開發(fā)的大型鋰離子電池之間存在競爭。主力汽車廠商的量產(chǎn)EV都采用專用的大型鋰離子電池，但拉動EV市場增長的特斯拉公司的獨特之處在于采用小型鋰離子電池。沿用消費類電池在成本方面占優(yōu)勢，這種方式是可以理解的，但反過來看，小型鋰離子電池降低成本的余地比較小。

　　由于鋰離子電池對安全方面的要求非常嚴(yán)格，所以每個電池的控制系統(tǒng)極其重要，需要以個數(shù)而非電池尺寸為單位進(jìn)行控制。對于特斯拉的Model S那樣配備7000多個小型鋰離子電池的系統(tǒng)，控制起來要比配備不到100個大型產(chǎn)品的系統(tǒng)更加復(fù)雜。2013年10月以后接連發(fā)生的Model S起火事故至今未能查明原因。

　　即使先不考慮特斯拉的EV能多大程度在市場上普及，松下的決定也一樣既是機(jī)會又是風(fēng)險。筆者以前研發(fā)鋰離子電池時曾調(diào)查了車載鋰離子電池的應(yīng)有形態(tài)。

　　之后，筆者在客觀的立場上經(jīng)常能看到原松下陣營與原三洋陣營的觀點基本不一致的情況，二者合并成同一家公司后，在電池戰(zhàn)略方面也經(jīng)常聽到意見不統(tǒng)一的聲音。目前在技術(shù)開發(fā)和戰(zhàn)略方面好像是原松下一方掌握主導(dǎo)權(quán)，因此導(dǎo)致原三洋相關(guān)業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人紛紛離職。