EV普及條件不在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　電動(dòng)汽車技術(shù)有利也有弊。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)對(duì)相關(guān)行業(yè)來說既是機(jī)會(huì)，同時(shí)也可能是風(fēng)險(xiǎn)。推行相關(guān)法規(guī)的各國的意圖以及企業(yè)的戰(zhàn)略將受到關(guān)注。下面就來分析一下無需汽油等化石燃料的零排放汽車EV和FCV。EV是終極環(huán)保車的候補(bǔ)之一，不過其地位并不穩(wěn)固。這是因?yàn)椋c汽油車相比，EV的性能（行駛距離和充電時(shí)間）價(jià)格比非常低。

　　解決一系列課題、使EV全面普及的條件是實(shí)現(xiàn)超越現(xiàn)有鋰離子電池的高性能電池。目前各國、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在推進(jìn)相關(guān)研發(fā)，實(shí)用化備受期待。

　　其中，有一種被稱為后鋰離子電池的新型電池鋰空氣電池。鋰空氣電池利用的是金屬鋰與空氣中的氧氣發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，所獲能量的理論值超過了目前的鋰離子電池。

　　不過，鋰空氣電池的目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，還很遙遠(yuǎn)。好像也有相關(guān)人士表示2020年之前能實(shí)用化，但對(duì)于還處在基礎(chǔ)研究階段的課題來說，現(xiàn)在就談實(shí)用化時(shí)間似乎沒有實(shí)際意義。

　　我們經(jīng)常會(huì)看到僅憑大學(xué)和材料廠商開發(fā)的正極和負(fù)極材料的數(shù)據(jù)，就說發(fā)現(xiàn)了能將EV續(xù)航距離擴(kuò)大到500km的技術(shù)這種報(bào)道，這只能說是故弄玄虛。因?yàn)閮H憑電極根本不能決定續(xù)航距離，只有制造成能安裝在EV上使用的電池系統(tǒng)才具備討論價(jià)值。但另一方面，報(bào)道時(shí)應(yīng)該慎用夸大其詞的表述。

　　日本的大學(xué)和企業(yè)也經(jīng)常發(fā)布這種消息。每次遇到這類消息時(shí)，投資公司和調(diào)查機(jī)構(gòu)都會(huì)向筆者尋求意見。筆者的回答一般都是冷靜客觀地觀察一下吧，沒有原理和邏輯支持、信息太少，無法做出結(jié)論。

　　當(dāng)然，在材料領(lǐng)域的尖端研究和技術(shù)開發(fā)方面，日本擁有壓倒性的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，因此，新的突破確實(shí)極有可能會(huì)在日本出現(xiàn)。

　　實(shí)際上，在二次電池的尖端研究方面，其他國家廠商的影響力并不高。例如，由三星SDI擔(dān)任主管企業(yè)的韓國國家項(xiàng)目WPM（World Premium Materials）從2008年就開始以國家的名義推進(jìn)以強(qiáng)化相關(guān)材料為目標(biāo)的開發(fā)。但在材料領(lǐng)域，只有踏踏實(shí)實(shí)立足于基礎(chǔ)研究才能取得成果，基礎(chǔ)研究實(shí)力比日本薄弱的韓國開發(fā)出令人震驚的新材料的可能性似乎比較低。

　　如上所述，EV普及的關(guān)鍵在于能否實(shí)現(xiàn)具有革新性的電池。在新原理和新材料這兩方面取得了大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)和國家將獲得巨大的利益。

　　反過來說，如果不能在電池上取得突破，EV就無法實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展。有觀點(diǎn)認(rèn)為，EV沒有普及是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完善，這種說法屬于詭辯。筆者認(rèn)為應(yīng)該這樣理解：如果EV真有足夠的魅力，充電基礎(chǔ)設(shè)施日后必定會(huì)完善起來。