與特斯拉相比，中國(guó)的電動(dòng)汽車在遇到自然或碰撞起火的事件時(shí)就沒那么好運(yùn)了。2012年5月26日的比亞迪E6出租車因被高速跑車碰撞起火后導(dǎo)致三人當(dāng)場(chǎng)死亡，其后公司市值縮水了60億元。

　　排除意外事故本身，同樣面對(duì)電池起火，比亞迪的BMS系統(tǒng)顯然沒有做到很好的防護(hù)作用。“BMS系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要把整車的結(jié)構(gòu)也要考慮在內(nèi)，僅僅是BMS廠很難做出跟電動(dòng)汽車相匹配的電池管理系統(tǒng)。”深圳市力通威電子科技有限公司技術(shù)總監(jiān)楊月全告訴筆者，電動(dòng)汽車的BMS系統(tǒng)應(yīng)該由車企來(lái)做主導(dǎo)。

　　然而，中國(guó)的車企鮮有電動(dòng)車整車制造上下功夫。

　　“國(guó)內(nèi)少有獨(dú)立生產(chǎn)、全新設(shè)計(jì)的新能源汽車，比亞迪的E6都不是。上汽集團(tuán)榮威E50算是名列前茅的，他的底盤是全新的，動(dòng)力系統(tǒng)重新做的，但是也還是離不了傳統(tǒng)汽車的思維。”合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華認(rèn)為，目前中國(guó)還沒有一家公司真正獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車之外來(lái)做電動(dòng)汽車。

　　這也就不難理解，為什么中國(guó)出不了特斯拉，除了技術(shù)積累本身不行，在對(duì)待做電動(dòng)汽車這件事情的態(tài)度上也有著截然不同的選擇。中國(guó)傾向于取巧，直接套用傳統(tǒng)車的思路，甚至是傳統(tǒng)車的生產(chǎn)線，但是美國(guó)人卻是獨(dú)立于傳統(tǒng)車之外做扎實(shí)的創(chuàng)新。

　　中國(guó)電動(dòng)車缺乏積累

　　目前絕大部分中國(guó)人對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車的接觸，是在海外試駕，但這并不妨礙中國(guó)人對(duì)它的期待，小米科技的創(chuàng)始人雷軍和汽車之家的創(chuàng)始人李想先后在微博上表達(dá)了對(duì)特斯拉Model S的購(gòu)買意向。

　　2013年10月，浙江小伙花250萬(wàn)從香港輾轉(zhuǎn)購(gòu)買了全國(guó)第一輛特斯拉ModelS的現(xiàn)車，這是在中國(guó)大陸地區(qū)銷售的第一輛特斯拉電動(dòng)車。

　　與此同時(shí)，特斯拉也已經(jīng)在北京成立營(yíng)銷中心，但是，要在中國(guó)大陸銷售還需要通過(guò)國(guó)家3C認(rèn)證，繼而還需通過(guò)國(guó)家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證等一系列相關(guān)手續(xù)。

　　相比之下，中國(guó)的本土電動(dòng)汽車都還停留在示范運(yùn)營(yíng)階段。

　　2013年4月，中國(guó)名氣最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪，對(duì)兩臺(tái)運(yùn)營(yíng)里程在29萬(wàn)公里左右的比亞迪E6純電動(dòng)出租車進(jìn)行“電池測(cè)試”，兩臺(tái)車的續(xù)航里程都達(dá)到280公里以上。29萬(wàn)公里一般相當(dāng)于私家車跑15年，比亞迪試圖以此測(cè)試證明，純電動(dòng)汽車的使用壽命已完全可以媲美傳統(tǒng)燃油私家車。但是，這并不能打消人們對(duì)電動(dòng)車的疑慮。