這位經(jīng)常在twitter上挑逗投資者的創(chuàng)業(yè)偶像兼技術(shù)天才兼理想主義者，詳細(xì)解釋了ModelS底部16個由防火墻隔離的電池倉結(jié)構(gòu)，“順便”提到了火勢只向下方而不是向上方或駕駛艙發(fā)展的情況。

　　“極客”范兒的馬斯克引用了數(shù)據(jù)再給公眾吃下一顆定心丸：在美國，平均每2000萬行駛里程發(fā)生一起汽車火災(zāi)，而特斯拉則是每1億行駛里程才發(fā)生一起火災(zāi)。“駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇火災(zāi)的可能性是駕駛特斯拉的5倍”。

　　“鋼鐵俠”馬斯克在發(fā)布上述聲明之后，特斯拉的股價反彈4.43%，重新站在了180美元上方。并且盤后交易時段又上漲了1.2%。

　　可靠的電池管理系統(tǒng)

　　18650存在安全風(fēng)險是不爭的事實，Tesla如何“搞定”這一硬傷？秘密武器在于其電池管理系統(tǒng)，特斯拉給出的解決方案是將8142節(jié)3安時左右的松下NAC18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。

　　但是，如何排列組裝這些數(shù)量眾多的小電池顯得尤為重要。最初的BMS系統(tǒng)在其第一款電動跑車特斯拉Roadster上通過了實驗的驗證。

　　這時候， Tesla 創(chuàng)始人之一MarcTarpenning以往的經(jīng)驗派上了用場。他曾是這個領(lǐng)域的專家并成功出售過一家公司。他把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上萬臺服務(wù)器的模式搬到了Tesla電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，通過一年的DOE(design of experiment，實驗設(shè)計)，用分層次管理的辦法成功控制了這6831節(jié)小電池以及電壓和溫度。

　　69個18650電池被并聯(lián)封裝成一個電池磚，99個電池磚串聯(lián)成一個電池片，11個電池片組成一個電池包，總計6831節(jié)。

　　僅僅有這些層次還不夠，對于每一個層次都要進(jìn)行監(jiān)控，于是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設(shè)置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。

　　僅僅有保險絲還是不夠，于是在每個電池片上，均設(shè)置有BMB (Battery Monitor board)即電池監(jiān)控板，用以監(jiān)控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。

　　在整個電池包上，設(shè)置有BMS用以監(jiān)控整個電池包的工作環(huán)境。包括電池包的電流，電壓，溫度，濕度，方位，煙霧等。

　　在整車層面， 設(shè)置有VSM ( Vehicl eSystemMonitor)用以監(jiān)控BMS。

　　這樣一套電池控制系統(tǒng)成為特斯拉的技術(shù)核心，當(dāng)特斯拉剛剛公布這套造價高昂的系統(tǒng)時(傳言高于20000美金)，很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地對其唱衰，認(rèn)為將7000乃至8000個電池放在汽車?yán)锏男袨槭强尚Φ摹５聦崊s給予他們有力的回應(yīng)，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內(nèi)發(fā)生三次自燃事件，而特斯拉在運營2年時間之后才因事故起火，并且能根據(jù)其優(yōu)良的BMS系統(tǒng)做出很好的防護。