“我們老是在孤軍奮戰(zhàn)。”比亞迪汽車(chē)新聞發(fā)言人李云飛表示，中國(guó)地方保護(hù)主義問(wèn)題太嚴(yán)重，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)能賣(mài)到香港、歐洲，在內(nèi)地卻只能在深圳賣(mài)。目前，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)E6的月銷(xiāo)量徘徊在100輛左右。

　　值得注意的是，新的補(bǔ)貼政策下發(fā)之后，對(duì)于地方保護(hù)主義會(huì)產(chǎn)生一定的遏制作用。因?yàn)椋抡咭?guī)定在新能源汽車(chē)推廣的城市，外地電動(dòng)車(chē)的推廣數(shù)量不得低于30%。這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好消息。

　　浙江眾泰新能源汽車(chē)科技有限公司副總經(jīng)理張浩向筆者介紹，2010年至今近三年時(shí)間里，眾泰電動(dòng)汽車(chē)租賃一共投放了400多輛車(chē)。但成為租賃車(chē)主，前提必須要有自己的充電場(chǎng)地，充電問(wèn)題成為主要的制約要素之一。雖然目前杭州已經(jīng)建成了67座充換電站，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)的只有7個(gè)，公共的充電設(shè)施存在很大的浪費(fèi)。

　　據(jù)了解，眾泰是中國(guó)第一家獲得純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)許可的汽車(chē)企業(yè)，也率先在杭州推出純電動(dòng)車(chē)的私人租賃模式。

　　事實(shí)上，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶持力度不可謂不大。

　　從2009年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)電池被列為中國(guó)國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。之后，中國(guó)工信部制定《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確電動(dòng)車(chē)是中國(guó)新能源車(chē)的主要發(fā)展方向。前幾年中國(guó)國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)展上，每家展臺(tái)上都擺著電動(dòng)車(chē)。

　　在2013年杭州新能源車(chē)展上，電動(dòng)汽車(chē)明顯退燒，展車(chē)數(shù)量反而不及混合動(dòng)力車(chē)。

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2012年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為11375輛，在全年超過(guò)1800萬(wàn)輛的新車(chē)市場(chǎng)中，只占總銷(xiāo)量的0.6%。而且，這其中大部分是示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車(chē)、出租車(chē)。

　　“中國(guó)車(chē)企大多沖著政府補(bǔ)貼而來(lái)，產(chǎn)品也是朝著公共交通的方向開(kāi)發(fā)。”賽迪顧問(wèn)股份有限公司新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張謙告訴筆者，由于大部分電動(dòng)車(chē)企業(yè)無(wú)法克服電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等瓶頸問(wèn)題，且思路始終停留在如何降低成本上，僅僅有補(bǔ)貼也無(wú)濟(jì)于事，無(wú)法生產(chǎn)出讓消費(fèi)者接受的產(chǎn)品。

　　其實(shí)，翻開(kāi)汽車(chē)發(fā)展的歷史過(guò)程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，西方國(guó)家在研究汽車(chē)的時(shí)候最開(kāi)始考慮的是電力驅(qū)動(dòng)的，但是介于當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能條件動(dòng)力不足的限制而變?yōu)檠邪l(fā)燃油車(chē)，并在燃油車(chē)上取得成功。與此同時(shí)，西方國(guó)家一直都沒(méi)有放棄研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。