概念股，多為炒作

　　在A股市場，成為了炙手可熱的題材之一，但凡跟特斯拉概念沾邊，股價都紛紛大漲甚至暴漲。但是，“現(xiàn)在中國股市沒有一個真正的特斯拉概念股。”昨天，信達證券分析師范海波表示，所謂的特斯拉概念股，炒作的成分更多，國內還沒有一家企業(yè)真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念，基本上屬于跟風，美國股市的特斯拉概念股一漲，中國也漲。”特斯拉在中國還有相當長的路要走，要與中國企業(yè)合作落地也尚需時日，投資者要謹慎追捧特斯拉概念。

　　特斯拉危局 遭遇三大難題

　　特斯拉中國業(yè)務光鮮背后，隱藏著三大煩惱：銷售難，充電難，補貼難。

　　1、銷售網絡薄弱

　　特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前，已有國內不少IT大佬訂購特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預訂名單中，小米雷軍、網易CEO丁磊、愛國者數(shù)碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。

　　中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國的銷售網絡并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網點，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場地位。

　　對于特斯拉在中國的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過特斯拉要在中國采用，很難成功。”代理眾多進口車品牌的大昌行總經理黃立新表示，中國市場非常大，特斯拉又對中國市場不熟悉，獨立建銷售網點肯定速度緩慢，所以目前全國只有北京一個，消費者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個別人買特斯拉。

　　按特斯拉在華發(fā)展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經銷店。“估計這個目標今年很難完成。”該分析人士表示。

　2、充電樁的困惑

　　還沒有開始應對充電問題，這是決定特斯拉在中國前途的關鍵。“你有想過嗎？買一臺，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電池的問題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實。”信達證券分析師范海波表示，到時候，開特斯拉就不是拉風，而是“人在囧途”了。

　　就拿上海來說，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說幾乎沒有，北京的狀態(tài)也差不多。“特斯拉還未必能使用國內充電樁。”據(jù)業(yè)內人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設計一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國家電網談判，在中國打造一個超級充電站網絡。“這個超級充電站網絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。”

　　3、難以拿到政府補貼

　　充電樁只是特斯拉與中國政府機構合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補貼。“特斯拉要獲得與國內汽車企業(yè)一致的補貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊，這對中國電動車產業(yè)的打擊可見一斑。

　　中國汽車動力電池領域專家說，呼吁給予特斯拉購車補貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進來，中央財政最高補貼6萬，有的地方財政最高再補6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼，最高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補貼這一塊，它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協(xié)的空間。”中汽協(xié)一分析人士說。