家庭儲能市場最早誕生于德國。1997年，德國政府實(shí)施了“百萬屋頂計(jì)劃”，對民間使用光伏電力給予高額度的補(bǔ)貼，大部分德國民眾也因此實(shí)現(xiàn)了家庭電力的自給自足。面對多余的電量，德國民眾選擇將其儲存起來，這也導(dǎo)致了德國乃至歐洲家庭儲能市場的興起。而由于推行時間較早、推行面積較廣，歐洲也被各家庭儲能系統(tǒng)廠商視為絕不能忽略的市場。

　　家庭儲能系統(tǒng)類似于一個微型儲能電站，其運(yùn)行不受城市供電壓力影響。在用電低谷時間，家庭儲能系統(tǒng)中的蓄電池組可自行充電，以備用電高峰或斷電時使用。除了可以作為應(yīng)急電源使用之外，家庭儲能系統(tǒng)也因?yàn)槟軌蚓庥秒娯?fù)荷，從而可以節(jié)省家庭電力開支。

　　雖然當(dāng)前家庭儲能系統(tǒng)的市場需求，更多出于民眾對于應(yīng)急后備電源的需要，但在業(yè)內(nèi)人士看來，使用家庭儲能系統(tǒng)可以組合太陽能等新能源發(fā)電系統(tǒng)、推動新能源的推廣以及構(gòu)筑智能電網(wǎng)，未來具有廣闊的前景。

　　對于鋰電廠商而言，家庭儲能市場中同樣蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，家庭儲能市場的規(guī)模就將達(dá)300MW，按照345美元/KW的安裝成本計(jì)算，鋰離子電池家庭儲能系統(tǒng)的市場價值在1億美元左右。更值得注意的是，在這一市場領(lǐng)域，目前來看還不存在其他儲能技術(shù)參與競爭的可能性，鋰離子電池有望獨(dú)霸家庭儲能市場。

　　而在具體的商業(yè)模式上，眾多研究機(jī)構(gòu)都在試圖通過回收動力蓄電池，來建立更為廉價的家庭儲能系統(tǒng)。

　　由于當(dāng)前鋰電池的最大市場集中于電動汽車動力電池，在經(jīng)過幾千次的深度循環(huán)充放電之后，動力電池會出現(xiàn)20%-30%左右的電量衰減。衰減后的電池會給帶來嚴(yán)重的安全隱患，但直接丟棄也會造成浪費(fèi)。如果能將電動車的動力電池用于家庭儲能系統(tǒng)，延長蓄電池使用周期的同時省去一大筆蓄能裝置的投資費(fèi)用，可謂一石二鳥之舉。
 

　“各位好，由于個人原因，我將要離開Tesla，從4月底正式生效。”他說，接下來要好好充電，實(shí)行計(jì)劃已久的環(huán)球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影，閑時也會繼續(xù)撰寫汽車、旅游和攝影的專欄，分享個人興趣，繼續(xù)做一個懷才不遇的藝術(shù)家。

　　“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總經(jīng)理，他在賓利工作近十年時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區(qū)總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)之下，特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設(shè)第一家旗艦店，成功進(jìn)入中國市場。

　　特斯拉高調(diào)進(jìn)入中國以后，遇到的困難遠(yuǎn)超想象亦是不爭事實(shí)。“無論是特斯拉全球總部，還是鄭順景團(tuán)隊(duì)，對挑戰(zhàn)預(yù)判不足，是顯而易見的。”汽車行業(yè)評論員田永秋指出，特斯拉最根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎(chǔ)。