亟待政策扶持

　　探索需要成本的支撐，尤其是在新能源領(lǐng)域。“這是一個(gè)大投入、大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)。”淄博淄博高新區(qū)一新能源企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

　　上述人士的觀點(diǎn)在東岳集團(tuán)被佐證。前述東岳集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)唐軍柯表示，撇開該集團(tuán)固有產(chǎn)業(yè)支持和研發(fā)隊(duì)伍的辛勤付出不提，單論去年2月決定實(shí)施建設(shè)的其燃料電池膜試驗(yàn)車間，截至目前已經(jīng)投入大量的資金。目前，隨著該車間還在進(jìn)一步的完善改進(jìn)。”唐說。

　　但問題是，不是所有的企業(yè)都像東岳集團(tuán)那樣，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈條支撐以及雄厚的資金、研發(fā)等資本。“燃料電池汽車相關(guān)的一眾行業(yè)被業(yè)內(nèi)廣為看好已成共識(shí)，但問題是，與燃料電池汽車相關(guān)的行業(yè)需要一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的巨額投入，而我們這樣的中小型企業(yè)顯然無法做到。”上述高新區(qū)這家新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。

　　“難做” 不僅僅局限于物力、財(cái)力和人力等。更為重要的是，對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)，與歐美等國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)政策層面支持路徑并不十分明晰。

　　而與之形成鮮明的對(duì)比的是歐美日韓等政府一直對(duì)此加大扶持力度。其中，英國(guó)政府日前提出，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其計(jì)劃2030年之前英國(guó)氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%-50%。同樣，2012年5月曾一度稱將不再支持對(duì)于氫燃料電池汽車研發(fā)的奧巴馬政府在去年5月突然“變臉”，除美國(guó)能源部成立推進(jìn)一項(xiàng)由政府、汽車廠商和燃?xì)夤竟餐瑓⑴c的氫基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的“H2USA”聯(lián)盟外，更在1月7日為普拉格能源直接提供300萬(wàn)美元的資金支持。此外，德國(guó)、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國(guó)及其他國(guó)家正在積極部署氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一切對(duì)于大力發(fā)展新能源汽車的我國(guó)很值得借鑒。

　　作為長(zhǎng)期奮戰(zhàn)新能源戰(zhàn)線的業(yè)內(nèi)人士，唐希望的是，在燃料電池行業(yè)風(fēng)暴即將爆發(fā)的當(dāng)前，除企業(yè)自身的探索外，國(guó)家在政策扶持層面進(jìn)一步加強(qiáng)的同時(shí)，也能吸引更多的車企、能源企業(yè)參與進(jìn)來，為中國(guó)在這場(chǎng)事關(guān)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源戰(zhàn)役中，爭(zhēng)取主動(dòng)地位。

　　而我們相信，這不僅僅是唐軍柯一人的希望……

　日前，奔馳母公司戴姆勒、福特及日產(chǎn)汽車就三強(qiáng)聯(lián)手，計(jì)劃在5年之內(nèi)聯(lián)合開發(fā)價(jià)格合理的燃料電池汽車，以通過規(guī)模效應(yīng)降低昂貴的生產(chǎn)成本。

　　而在上述三方聯(lián)合協(xié)議發(fā)出之前，日本豐田與德國(guó)寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布將于2020年左右推出燃料型汽車的計(jì)劃。

　　此外，去年7月，美國(guó)通用汽車公司和日本本田汽車公司也宣布成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，雙方將在未來通過廣泛的產(chǎn)業(yè)合作來削減技術(shù)開發(fā)成本，共同開發(fā)氫燃料電池汽車。

　　“巨頭們的選擇顯示，這場(chǎng)與燃料電池相關(guān)、事關(guān)汽車行業(yè)未來發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)勢(shì)不可擋。”東岳集團(tuán)上述高管稱。

　　趨勢(shì)無法逆轉(zhuǎn)，行業(yè)的關(guān)注旋即而來。“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今明兩年可以被看做是燃料電池車的起始年，而豐田可能會(huì)在明年推出商品化的燃料電池車。”對(duì)燃料電池汽車的前景保持樂觀的東岳集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)唐軍柯接受本報(bào)專訪時(shí)稱。