11月26日下午，韓國SK集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)動力電池的SK Innovation（下稱“SKI”）在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣（Jackson County）新建動力電池工廠。

據(jù)悉，新電池工廠預(yù)計(jì)2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，總投資金額將達(dá)到1．14萬億韓元（約合人民幣61．5億元），投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9．8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到55GWh左右。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為SKI在美國新建的電池工廠旨在為大眾汽車供應(yīng)電池包。一方面大眾汽車位于田納西州的生產(chǎn)基地距離SKI新廠僅240km；另一方面，SKI本身也是大眾汽車指定的北美鋰電供應(yīng)商。

按照大眾汽車的規(guī)劃， 2025年將推出50款大眾品牌的全新純型，屆時(shí)，大眾每年需要近150GWh以上的電池容量，以滿足其快速增長的需求。而在動力電池采購模式上，大眾采用“自產(chǎn)＋外采”的方式，即除自己生產(chǎn)部分動力電池外，還將采購LG化學(xué)、三星SDI、SKI及寧德時(shí)代等國際一流電池供應(yīng)商。其中SKI將滿足大眾在北美市場的需求，寧德時(shí)代是大眾在中國市場的戰(zhàn)略合作伙伴。

全球鋰電擴(kuò)張熱潮

值得一提的是，大眾的新能源布局只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影，寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)等幾乎所有的主流車企都在向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。在這樣的背景下，鋰電企業(yè)也開啟了新一輪的投資擴(kuò)產(chǎn)熱潮。

以SKI為例，自2017起，SKI開啟了全球范圍內(nèi)的鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張。2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元（約合7．34億美元），建電池工廠，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其電動車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7 GWh，可供應(yīng)近20萬輛電動車。

2018年8月底，SKI重啟與北京汽車的合作項(xiàng)目，將投資人民幣50億在常州建年產(chǎn)7．5Gwh的動力電池工廠，預(yù)定新工廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產(chǎn)。同時(shí)，為配套中國電池工廠，SKI還于2018年10月投資24．4億元在常州建立隔膜工廠，新工廠預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)，屆時(shí)，SKI在隔膜領(lǐng)域總產(chǎn)能將達(dá)到8．5億平米。

算上SKI在韓國本土的電池工廠，2020年SKI的實(shí)際產(chǎn)能將達(dá)到20Gwh；2022年美國工廠投產(chǎn)后，SKI的鋰電實(shí)際產(chǎn)能達(dá)30Gwh。此后隨著各工廠產(chǎn)能逐步釋放，SKI的實(shí)際生產(chǎn)能力還將快速增加。

至此，SKI的鋰電版圖已經(jīng)十分明朗了，美國、歐洲、中國、韓國四大鋰電工廠共同發(fā)力，形成一張全球范圍內(nèi)的鋰電網(wǎng)絡(luò)，以滿足整車企業(yè)日益增長的動力電池需求，未來還不排除在東南亞設(shè)立新廠的可能。