值得一提的是，大眾的新能源布局只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影，寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)等幾乎所有的主流車企都在向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。在這樣的背景下，鋰電企業(yè)也開啟了新一輪的投資擴(kuò)產(chǎn)熱潮。

以SKI為例，自2017起，SKI開啟了全球范圍內(nèi)的鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張。2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元（約合7．34億美元），建電池工廠，預(yù)計2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其電動車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7 GWh，可供應(yīng)近20萬輛電動車。

2018年8月底，SKI重啟與北京汽車的合作項(xiàng)目，將投資人民幣50億在常州建年產(chǎn)7．5Gwh的動力電池工廠，預(yù)定新工廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產(chǎn)。同時，為配套中國電池工廠，SKI還于2018年10月投資24．4億元在常州建立隔膜工廠，新工廠預(yù)計2020年投產(chǎn)，屆時，SKI在隔膜領(lǐng)域總產(chǎn)能將達(dá)到8．5億平米。

算上SKI在韓國本土的電池工廠，2020年SKI的實(shí)際產(chǎn)能將達(dá)到20Gwh；2022年美國工廠投產(chǎn)后，SKI的鋰電實(shí)際產(chǎn)能達(dá)30Gwh。此后隨著各工廠產(chǎn)能逐步釋放，SKI的實(shí)際生產(chǎn)能力還將快速增加。

至此，SKI的鋰電版圖已經(jīng)十分明朗了，美國、歐洲、中國、韓國四大鋰電工廠共同發(fā)力，形成一張全球范圍內(nèi)的鋰電網(wǎng)絡(luò)，以滿足整車企業(yè)日益增長的動力電池需求，未來還不排除在東南亞設(shè)立新廠的可能。

無獨(dú)有偶，LG、三星、松下等國際一流電池供應(yīng)商的鋰電布局與SKI如出一轍，除了本土的電池工廠外，紛紛在歐洲、中國等新能源產(chǎn)業(yè)快速增長的地區(qū)設(shè)立新廠，大幅擴(kuò)張動力電池產(chǎn)能。

同時，中國作為全球最大的鋰電市場，其本土的電池企業(yè)也在快速擴(kuò)張中，據(jù)不完全統(tǒng)計（部分企業(yè)未披露投資金額及產(chǎn)能），2018年動力電池投資金額近2000億元，其中9月－11月擴(kuò)建／新建動力電池的投入資金達(dá)1290億元，擴(kuò)張產(chǎn)能為190GWh。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池企業(yè)產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，一方面反映當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速增長，帶來了巨大的需求上升，另一方面大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能也將加快電池企業(yè)淘汰升級，未來電池企業(yè)競爭必然十分慘烈。

深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）作為公告中動力電池生產(chǎn)企業(yè)之一，在國家政策的引導(dǎo)下，持續(xù)堅持動力電池回收體系建設(shè)，對動力電池進(jìn)行全生命周期追溯。

比克電池在2017年5月對國內(nèi)2012年第一批純電動出租車“迷笛”進(jìn)行試駕測試，最長行駛達(dá)40萬公里。且部分車輛已經(jīng)到達(dá)服役時間，進(jìn)行報廢拆解后，大部分電池衰減在30％左右，大概200組電池全部實(shí)現(xiàn)了梯次利用，作為產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)部分在船廠開始這批電池的第二個生命周期。

比克電池作為國內(nèi)三元動力圓柱電池領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，通過尖端的自動化拆解設(shè)備和專業(yè)化流程，對廢舊新能源汽車電池進(jìn)行有效回收、再生利用和妥善處置，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從根本上解決廢舊汽車電池引發(fā)的社會問題，為梯級利用示范作出重要貢獻(xiàn)。