從以上分析，我們可以得出一個結(jié)論：國內(nèi)第一梯隊的鋰電池成本至少控制在150美元／kWh以內(nèi)才能具備與日韓PK的實(shí)力。

那么，在成本控制上落后于日韓巨頭的中國電池企業(yè)如何才能扳回一城？

材料存在降價空間

事實(shí)上，對于大多數(shù)電池廠來說，制約成本控制的最大因素是原材料和制造成本。受到2017年初補(bǔ)貼下降產(chǎn)能過剩，動力電池進(jìn)入降價通道，盡管上半年動力電池均價比2016年下降20％以上，但上游材料碳酸鋰和鈷價持續(xù)高漲。

原材料價格上漲，主要還是由于消費(fèi)端的拉動效應(yīng)，一旦價格上漲到一定階段，將會反過來刺激供應(yīng)的擴(kuò)大。當(dāng)供求關(guān)系趨于平衡后，價格自然會有所回落，而此時負(fù)責(zé)炒作的熱錢，也都會選擇退出。

當(dāng)整個應(yīng)用市場的規(guī)模擴(kuò)大，需求釋放后，又能促進(jìn)材料價格的下降

據(jù)了解，自今年3月以來，碳酸鋰的價格一直在下跌，從15．35萬元／噸（99．5％電池級／國產(chǎn)）連跌7月，截止（11月29日）的8．9萬元／噸，跌幅近42％。

另一方面，由于技術(shù)的不斷進(jìn)步，之前價格居高不下的材料很可能很快就被更先進(jìn)、價格更低的材料所取代。動力電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢就是最好的寫照：由于鈷價過高，高鎳材料應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，拉低鈷的消費(fèi)意愿，也刺激了鈷價的回落。

綜合來看，在動力電池的材料方面，還有進(jìn)一步下降的空間。

制造端降低成本

除了降低材料價格，在動力電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，提高規(guī)?；潭群土计仿剩灿兄跀偙‰姵厣a(chǎn)成本，這其中自動化制造設(shè)備的作用最為明顯。而松下、三星等日韓企業(yè)的自動化水平在一定程度上是要超過國內(nèi)電池廠的。

另一方面，提高直通率也是控制制造成本的一種手段。企業(yè)提高自身產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力，很有可能比單一追求裝備的高自動化水品，更能降低電池產(chǎn)品的制造成本。

鋰電設(shè)備一旦在裝備方面進(jìn)行投入，就需要通過后續(xù)增加的大量產(chǎn)能來攤銷這部分設(shè)備的成本。一旦產(chǎn)能利用率達(dá)不到要求，這部分成本將會非常高。這對國內(nèi)的動力電池企業(yè)來說，只有提高產(chǎn)能利用率，以規(guī)模來帶動成本的下降。